三一重卡梁林河：在新能源重卡行業(yè)，內(nèi)卷依然是良性的

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會(huì)議中心二期召開，主題為“推進(jìn)新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”。　三一集團(tuán)董事，三一重卡董事長梁林河表示，新能源重卡從雙碳目標(biāo)和能源安全的角度上來看，重卡是核心的抓手。

　　他用四組關(guān)鍵的數(shù)據(jù)來解讀：第一個(gè)數(shù)據(jù)就是60%，即便所有的乘用車全部電動(dòng)化，也僅僅只能解決公路交通碳排放的40%，因?yàn)榭ㄜ囌脊方煌ㄌ寂欧诺?0%；

　　第二個(gè)數(shù)據(jù)是1=100，一臺(tái)燃油重卡的年碳排放量相當(dāng)于100臺(tái)燃油乘用車；

　　第三個(gè)數(shù)據(jù)是3%等于80%，燃油重卡只占中國汽車保有量的3%，但是它所產(chǎn)生的氮氧化物排放占總排放量的80%；

　　第四個(gè)是50%，假如中國的重卡全部新能源化，中國道路的能源安全問題幾乎就解決了一半，因?yàn)槿加椭乜ㄕ贾袊缆啡加涂傂枨罅康?0%。

　　他表示，新能源是一場(chǎng)不止于乘用車的革命，重型卡車成了這場(chǎng)能源革命中的關(guān)鍵少數(shù)。當(dāng)乘用車行業(yè)的滲透率徘徊在50%的時(shí)候，新能源行業(yè)迎來了一個(gè)新的浪潮，那就是新能源重卡。

　　他談到，2017年，三一重卡憑借互聯(lián)網(wǎng)的銷售、產(chǎn)業(yè)鏈共享，造出了行業(yè)最低成本的卡車，三年內(nèi)我們銷售額就接近了60個(gè)億，成為了行業(yè)發(fā)展最快的重卡企業(yè)，網(wǎng)紅重卡成了三一重卡的標(biāo)簽。

　　“正當(dāng)我們滿懷信心準(zhǔn)備沖擊100億的時(shí)候，有一位偉大的企業(yè)家問過我一個(gè)振聾發(fā)聵的問題：這樣下去，10年內(nèi)你能趕上奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞嗎？他還給了我兩個(gè)忠告，第一個(gè)忠告是，低價(jià)永遠(yuǎn)無法成就經(jīng)典，夏利現(xiàn)在還在嗎？第二個(gè)忠告是，在絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品面前，商業(yè)模式不堪一擊。”他說。

　　他表示，燃油重卡時(shí)代，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞是我們這個(gè)行業(yè)的天花板，歐洲幾百年的工業(yè)文明，讓他們擁有世界上最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)、最成熟的變速箱、最高效的車橋，他們生產(chǎn)的重卡具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用上百萬的價(jià)格從全球獲取高額利潤，然后再投入研發(fā)，進(jìn)一步構(gòu)筑了持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，高性能、高價(jià)格、高利潤、高投入，四高搭建了一個(gè)正向的完美循環(huán)。

　　“而中國的重卡企業(yè)深陷在30萬低價(jià)的泥潭里，低成本、低價(jià)格、低利潤、低研發(fā)投入，四低編織了一個(gè)反向的循環(huán)，也許我們?cè)龠^十年、二十年、三十年都無法趕超他們。明知無法超越，就果斷的放棄。”他說。

　　他介紹，2021年，三一重卡停止了燃油重卡的研發(fā)和銷售，從新能源上尋找曙光，我們嘗試了混動(dòng)、充能還有甲醇。當(dāng)大家還在懷疑背著一個(gè)沉重的電池包的重卡能夠跑多遠(yuǎn)的時(shí)候，堅(jiān)定不移的選擇了純電，在純電重卡市場(chǎng)總量不到5000臺(tái)的2021年，我們投資220億建設(shè)了年產(chǎn)30萬臺(tái)純電重卡的自動(dòng)化生產(chǎn)基地。“今天我們站在風(fēng)口上，是豬都能飛起來，但5年前我們幾乎是在豪賭。”

　　得益于政策的支持，得益于廣闊的中國市場(chǎng)，新能源重卡行業(yè)幾乎所有的企業(yè)都遵循這么一個(gè)規(guī)則：技術(shù)更加先進(jìn)，而成本卻更低，中國正在卷技術(shù)、卷成本。而歐洲卻在開歷史的倒車，燃油車的禁售時(shí)間表取消了，減碳的目標(biāo)推遲了。燃油車時(shí)代，我們是學(xué)生；新能源時(shí)代，我們升級(jí)成了同學(xué)，甚至成了老師。上個(gè)月沃爾沃和斯堪尼亞就到三一來學(xué)習(xí)電動(dòng)重卡怎么做的。

　　他還談到，今天內(nèi)卷并不是一個(gè)好詞，但在新能源重卡這個(gè)行業(yè)，依然是良性的內(nèi)卷，內(nèi)卷出了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)卷出了優(yōu)秀的技術(shù)，內(nèi)卷出了極致的成本。不要害怕內(nèi)卷，內(nèi)卷出的優(yōu)秀新能源重卡企業(yè)，一定是真正擊潰歐美世界級(jí)重卡巨頭的主力軍。

　　作為一條站在風(fēng)口上快要飛起來的豬，不能只想到如何飛得更高，要清醒的認(rèn)識(shí)到同質(zhì)化時(shí)代必然會(huì)來，要思考下一個(gè)風(fēng)口在哪里。

　　他認(rèn)為下一個(gè)風(fēng)口一定是無人化電動(dòng)重卡。“我想問問在座的各位，您愿意讓您的孩子當(dāng)卡車司機(jī)嗎？我想答案應(yīng)該是否定的。當(dāng)前，84.38%的卡車司機(jī)年齡在36-55歲，35歲以下的卡車司機(jī)僅占10%，另外，近40%的卡車司機(jī)工作時(shí)間超過12個(gè)小時(shí)。未來的10年，如果沒有無人駕駛的重卡，全社會(huì)就會(huì)受困于無人可以駕駛重卡。”他說。