有型有料！換代大眾T-ROC測評：不止新外觀，徹底告別“油老虎”

在競爭愈發激烈的SUV市場，大眾汽車T-ROC一直以來都深受廣大消費者的喜愛。作為一款緊湊型SUV，它憑借實用性、設計以及駕駛樂趣，贏得了不少車主的青睞?，F如今，T-ROC迎來了全新一代車型，煥然一新的外觀設計以及更強勁的動力系統，不禁讓人好奇：這款“跨界新星”能否繼續燃燒當年的激情？

2017年，大眾汽車推出了T-ROC，作為一款與高爾夫（參數丨圖片）同等尺寸的SUV。這個名字暗示了它是一個“小叛逆者”，但從實施來看，消費者得到的正是他們從大眾汽車期望的：一款簡單、實用且符合潮流的“全能車”。如此符合潮流，甚至一度讓T-ROC超越高爾夫，成為大眾的銷量榜首。

第二代大眾T-ROC有著巨大的歷史責任。為了滿足這個挑戰，大眾汽車依然保持了自己熟悉的風格：外觀沒有太多突破，依然能一眼認出是T-ROC。標志性的車頂鍍鉻條依舊保留，后輪上方的腰線也沒有改變。

新車前臉看起來更“緊湊”，貫穿式的燈條成為當今汽車設計的標配。在這款車上，客戶花費1200歐元（相比于Style版同樣的發動機配置）基本上只是獲得了外觀上的套件，因為與基礎版座椅相比，運動座椅的唯一區別在于頭枕的造型；座墊和背靠的設計幾乎完全相同。運動方向盤也與其他版本的設計幾乎一致，只是在六點鐘位置和皮革包覆有所不同。

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其他改動包括：更加運動化的前后保險杠，配有明顯的鰭片和光澤黑色蜂窩格柵。18英寸的輪圈，用戶如果想對比17英寸的版本，可以參考我們測試車上的冬季輪胎。R-Line版本還配有運動懸掛，并且我們的測試車配備了可選的DCC懸掛系統，售價880歐元，Style版本同樣可以選擇這一配置，多花100歐元。兩者的選擇主要看個人口味——如果不追求高配，Life版本也是一個不錯的選擇。

36755歐元的T-ROC Life版本，適合那些不太在意“時尚”或“運動”的消費者。Life配置的升級選擇較少：沒有自適應懸掛，也沒有記憶座椅，按摩功能更是無法選擇。在駕駛輔助系統上也有所欠缺，最小配置版本甚至無法選擇LED矩陣大燈。對了——最小配置版本？那就是“Trend”版。事實上，這個最基礎的T-ROC無法與我們測試的150馬力版本搭配。由于極少有客戶選擇高性能與基礎配置的組合。

這款搭載1.5升四缸發動機，配合48伏輕混動系統的T-ROC，最大輸出功率150馬力，發動機運轉平順，并且在起步時通過電動輔助力讓駕駛體驗更順暢。

接下來我們看一下內飾。讓人眼前一亮的是：實體按鈕重回了駕駛員的視線。大眾汽車聽取了客戶與媒體的反饋，R-Line版的多功能方向盤再次回歸實體按鈕操作。另一個令人愉快的發現是：旋轉式按鈕的回歸——雖然只是簡化版，但這已經是在所有豪華品牌都在拋棄觸摸操作系統時的一大亮點。

新T-ROC中控臺中央的位置放置了一個旋鈕，用于調節音量，并可以通過按壓旋鈕來切換駕駛模式和氛圍模式。這個設計值得稱贊，但我們作為汽車記者總是會挑刺：為什么大眾汽車沒有進一步擴展這個設計，為什么不能通過旋鈕切換空調溫度控制或導航地圖縮放呢？不過，空調控制依然是通過令人煩惱的觸摸滑條完成的，這個設計讓我們感到不夠方便。

不過，大眾汽車的調整是值得稱贊的，尤其是在駕駛員界面方面，然而仍有提升空間。比如燈光控制就沒有旋鈕，取而代之的是一個觸摸面板。以前的旋鈕不見了，取而代之的觸摸區顯得不太直觀。

而車門把手也是一種新嘗試——這是一種類似ID.車型中的設計，取代了傳統的車門把手，采用了U型造型。這一創新設計在編輯部內產生了不同的看法：筆者認為它的整合設計非常優雅，其他一些同事則對傳統的車門把手表達了懷念。

無論如何，總體而言，新T-ROC的內飾給人留下了不錯的印象。尤其是儀表板上方的軟性材質網布，手感十分舒適。裝飾件也很低調而優雅，氛圍燈光也恰到好處。硬塑料僅出現在一些常規位置。對于這一級別的車來說，這樣的設計是可以接受的。

從空間來看，增加的4厘米軸距似乎并沒有顯著提升車內空間，然而老款T-ROC的車內空間就已經相當寬敞了。尤其是在后排，即使是高個子乘客，也能感到更加舒適；前排的空間感覺大致保持不變。從我們測量的內飾尺寸來看，幾乎與前款保持一致。駕駛員坐姿56厘米高，座椅支持性好，直到肩部位置都能提供足夠的側向支撐。座椅靠背可以通過手動旋鈕進行細致調整，如果能增加可伸縮的腿托功能，那將更完美。

后排座椅提供不錯的腿部空間和頭部空間，適合長時間乘坐。后備廂容積增加了30升，最大容積可達1350升。非常棒的是，T-ROC配有可調節的雙層行李廂底板，使得車內可以實現平整的載物空間，或者容納更大件的物品。

動力方面，T-ROC搭載的1.5升150馬力發動機，憑借48伏系統的輕混系統的支持，在起步時更加順暢。此外，這款車的發動機噪音明顯低于以往的應用版本，表明大眾汽車在隔音方面進行了顯著提升，配合7擋雙離合變速器表現平穩，且在換擋時幾乎沒有任何不適感。

此外，新款T-ROC配備了可變氣缸技術，但偶爾會出現發動機略有不規則的振動，尤其是在油門踏板上有明顯的感覺。

而談到油耗，“e”字母前綴對TSI發動機的影響顯而易見。我們的測試油耗為6.4升/100公里，盡管比官方數據略高了0.7升，但與重量輕了100公斤的前代T-ROC（7.2升/100公里）相比，表現依然非常出色。

綜合來看，T-ROC的確“變強”了，無疑向著正確的方向發展。尤其是在操作系統方面，大眾汽車給出了積極的回應。接下來，它只需要更加徹底地進行改進，才能再次登頂車壇的“巔峰”！