一季度乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下滑超兩成，上汽成銷冠，吉利較比亞迪多賣8895輛

本文來源：時代財經 作者：賀晴 張照

4月10日，中國汽車工業協會發布最新一期汽車工業產銷情況。今年一季度，汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國內銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

對于乘用車市場一季度銷量下滑原因，乘聯分會認為，由于市場因素與財稅政策調整影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節較晚因素等干擾，2026年一季度的國內零售下降屬于財稅政策適應期與春節前后市場恢復期疊加的影響。

3月，國內車市銷量環比已經迎來顯著反彈，逐漸走出春節淡季的影響，汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%；汽車國內銷量完成202.4萬輛，環比增長78.6%。

此外，汽車出口維持高增長。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。新能源汽車與傳統燃料汽車出口均實現正增長。今年一季度，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍；傳統燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

從車企來看，今年一季度頭部車企銷量排名競爭激烈。根據車企官方披露的數據，上汽集團累計實現批售97.3萬輛，同比增長3%。去年一季度銷冠比亞迪一度賣出100萬輛汽車，同比增長59.81%；但今年吉利汽車一季度累計銷量709358輛，比亞迪則為700463輛，前者比后者多賣8895輛。

比亞迪方程豹鈦3。圖片來源：時代財經攝

出口成最大看點

從中汽協披露的數據來看，今年第一季度汽車國內銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

其中，新能源汽車銷量下降幅度高于大盤。今年一季度，新能源汽車國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內銷量182.2萬輛，同比下降26.7%。

圖片來源：中汽協

乘聯分會秘書長崔東樹指出，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策且在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調整期。今年一季度的車市新品數量僅有18款，明顯低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量貢獻度下降，在市場充分競爭的現狀下逐步過渡到年款改款更新。

盡管一季度車市大盤和新能源汽車增長承壓，但3月，汽車產銷環比大幅回升，同比略有下降，但相較前兩個月有所好轉。3月，汽車產銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環比分別增長74.4%和60.6%。

中汽協指出，國內市場受政策切換調整、需求前置釋放、同期高基數等因素影響，表現相對低迷，同比呈現兩位數下滑；汽車出口高速增長，盡管面臨外部不確定性挑戰，依然表現出較強韌性，中國品牌競爭力持續提升。

汽車出口成為當季車市最大看點。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；乘用車出口192.1萬輛，同比增長63%。

新能源汽車出口增速亮眼，1-3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍。

此外，傳統燃料汽車1-3月出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

崔東樹認為，3月乘用車廠家燃油車與新能源車出口量均創出歷年各月的新高，充分表明中國汽車產業在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續旺盛。

1-3月，整車出口前十企業中，奇瑞出口超39萬輛，同比增長54%，占出口總量的17.6%。比亞迪出口銷量位列第二，一季度出口量達32萬輛。

頭部車企競爭激烈

車市大盤在3月回暖的同時，多家車企官方也披露了3月銷量，并實現銷量正增長，頭部陣營的座次之爭愈發膠著。

根據上汽集團官方，其3月份實現整車銷售37.6萬輛，1-3月累計實現批售97.3萬輛，同比增長3%。一季度，上汽集團自主品牌銷量實現65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源汽車銷售27萬輛。

自主品牌比亞迪、吉利汽車競爭看點十足。今年1月、2月，吉利汽車以27萬輛、20.6萬輛的銷量連續兩個月超過比亞迪（1月銷量21萬輛，2月銷量19萬輛）。3月，比亞迪銷量重回30萬輛以上，吉利汽車銷量則為23.3萬輛。

從一季度來看，吉利汽車較比亞迪多賣8895輛。此前，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅就在吉利汽車2025年中期業績會上表示：“我相信我們跟第一名的差距會越來越小，甚至反超。”

3月，長安汽車也成為自主黑馬，其當月銷量超過26萬輛，環比增長78%，其中新能源汽車銷量達8.96萬輛，環比增長112%。一季度，長安汽車累計銷量55.8萬輛。

一季度，奇瑞集團銷量同樣躋身銷量前五，其一季度累計銷售汽車60.2萬輛。其中，新能源汽車銷量16.1萬輛。

乘聯分會指出，3月自主品牌零售102萬輛，同比下降16%，環比增長61%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比下降0.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩。部分頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

展望后市，乘聯會認為，2026年是新能源車支持政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經體現。但在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

“由于自主車企在國內市場的新能源銷量占比超70%，因此出口新能源車會進一步加速，車市分化進一步加劇。一季度車企大多采用預售活動作為北京車展新品發布預熱，今年的北京車展既是集中展示行業新技術和企業新產品時期，也是展示品牌新形象的車界盛會，必然引起社會的廣泛關注。隨著‘五一’高速免費的私車出游熱潮，北京車展的車市關注度上升和新車提早發布，4月車市消費升級購車潮仍會有較好的走勢。”乘聯會表示。