賭上姓氏的妥協，魏牌摩卡大官降，海外救場不如向下突破？

多年前，摩卡（參數丨圖片）賣到歐洲，39萬元人民幣的起售價，讓國內媒體大感“長臉”。作為魏建軍賭上姓氏的品牌旗下的車型，不僅是摩卡，包括藍山、高山，都承擔起高端化的責任。

就在魏牌回暖且開啟暴走模式后，新款摩卡突發大降價。此時此刻，交出一份利潤下滑22.07%的2025年報的長城，高端化略顯疲態，操盤海外市場的史青科不知再把摩卡放置何處。

或許，應不可否認的是，整個長城汽車里面能夠堅定高端化路線的，唯剩坦克一個品牌。

在漲價和降價中，選擇了妥協

魏牌，不是沒有好消息。2025年全年銷量101954輛，相比2024年的54728輛，同比暴漲86.29%，在長城五大子品牌中增速領跑；2026年3月銷量7751輛，同比增長65.80%，一季度累計21239輛，同比增長59.39%。

賬面上的數字，魏牌在暴走，然而細拆開來，存在諸多問題。其一，魏牌的主力是藍山和高山，摩卡早已淪為邊緣角色，數據顯示，摩卡的銷量在逐年下滑，自2025年開始至今，月銷都是只有兩位數。

摩卡的官方指導價為23.88萬元，終端價格早已跌破20萬元，而即便如此，也難以吸引消費者。一款連魏牌自己都不太上心的車型，消費者有理由不會把它列入購車清單。

其二，過去的一兩年，魏建軍親自狠抓魏牌，由此帶來的結果是，藍山從低迷走向巔峰，月銷一度逼近8000輛。甚至的，新款藍山非但沒有降價，還反向操作提高指導價。

但在魏建軍的注意力轉移，藍山又開始下滑，今年過去的3個月份，月銷都在千輛以下。

至于高山，在經過一年多的折磨后，推出的新款則放下身段。近些年以高端為傲的長城，在賭上姓氏的品牌上選擇妥協。

押注高端路險，長城形勢微妙

4月10日，魏牌在官方號上宣布新款摩卡正式上市，指導價18.58萬元起。相比舊款，直接官降5.3萬元，誠意度來得比終端價還足。

沒有花哨的發布會，沒有提前的預警，在配置方面更是沒有多少的變化——突如其來的大官降，讓外界難解其意。

2024年，長城凈利潤126.92億元，同比暴漲80.76%，增長的原因，是坦克品牌堅持高端化，并獲得不錯的增幅；2025年，長城凈利潤98.65億元，同比下滑22.07%，增收不增利的原因，與高端化受阻存在一定關聯。

不過，相比降價換量導致利潤下滑，沒有銷量帶來的產能利用率不足更讓人揪心。尤其是魏牌，高山面向MPV市場，規模化存在一定難度；藍山市場表現起伏較大。此時將摩卡一步到位官降，在20萬元以下市場爭取更多份額，或許是著眼長遠的路線選擇。

需要提及的是，2025年，長城累計銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，海外累計銷量506066輛，同比增長11.68%。今年一季度，長城累計銷量269104輛，同比增長4.79%，海外累計銷量130095輛，同比增長43.13%。

令人擔憂的是，長城的增速因歐拉不濟、坦克放緩而顯露疲態；可喜的是，海外市場連連猛攻，從占集團銷量的三分之一到撐起半邊天——史青科領導下的長城國際，正在反哺國內市場的不足。

押注高端路險，長城形勢微妙。沒有別的辦法，只能選擇妥協，靈活調整戰術。

結語：向下突破，海外反哺

增收不增利的長城，面對的是愈加復雜且競爭激烈的市場，高端化需要時間打磨，而規模化需要把握先機。常年銷量維持在百萬輛上下的長城，即便是賭上姓氏的品牌，也需要選擇向下突破。

海外的話，倒是另一大契機，提升銷量，反哺國內，從而讓長城更能放開手腳去拼。