實測劉翔pick的國產AI汽車，BBA老車主的豪華濾鏡碎了

一凡 發自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI

張雪機車的突破，被類比為劉翔在雅典奧運會奪冠。

而我最近發現，劉翔其實也“上車”了，他代言了新能源品牌：智己汽車。

這讓我有點意外，也讓我非常好奇。

意外是因為這是劉翔第一次代言新能源品牌，沒想到選擇了一家新勢力。意外之余，我更加好奇，智己靠什么打動了這位體壇傳奇、世界冠軍？

帶著這份好奇，我最近試駕了智己推出的最新產品LS8，順道扒了扒產品背后的技術，嘗試解答我的疑惑。

LS8是一款車長超5米的中大型SUV，和寶馬X5、奧迪Q7尺寸相近，但沒那么貴，預售價25.98萬元起，最終價格將在4月16日正式上市時揭曉。

為了有更直接的對比，我還專門找了一位特殊的同事，共同體驗了一下LS8。

智己LS8實戰北京早晚高峰

這兩天我開著智己LS8，直接在停車位原地啟動智能輔助駕駛，早晚高峰通勤省了不少心。每天它都帶著我在高架橋上絲滑行駛：

快下匝道時會主動變道。

加塞也非常果斷。

需要掉頭時，也是直接一把過，只跨了一個車道。

環島這種復雜場景下的進出也很順暢。

前面這些都算是“開胃菜”，最后重點介紹一個我在北京西三環遇到的場景，當時確實讓我緊張了一下。

說實話，之前我很少開車到西三環這邊，對路況不太熟，所以我一路上很小心，隨時準備接管。

期間經過了一個讓我印象非常深刻的橋洞，橋洞本來就是一個經典難題，因為它是一個盲區，相比前面提到的那些場景，風險要更高，很考驗AI司機的預判和及時決策能力。

路不熟+盲區轉向，本來這題就難，結果當時又遇到了“附加題”，這個橋洞轉向的拐角特別小，這也就罷了。

沒想到轉彎后，迎面直接駛來了“一串小電驢”，讓我頭皮發麻。我緊盯著智己LS8，只見它迎著車流，輾轉騰挪，順利通過，表現還挺讓我意外的。

有意思的是，智己LS8不僅給我配了個AI司機，還給我找了個AI助理。比如說我上班路上餓了，可以通過車機對話，提前點個飯送到公司。

全程不需要動手，通過對話就能完成支付下單，到公司直接開吃。

這種“司機+助理”的體驗，由智己攜手兩位合作伙伴共同打造。

其中一位是阿里千問，這是千問大模型首次上車，有了千問賦能，智己車機就像長了“手腳”，不光能聽懂我說的話，還能根據我的指令，執行任務，比如剛才幫我點餐。

據說這還是小試牛刀，智己未來會進一步打通阿里生態，在車端連接飛豬、淘寶等服務，動動嘴就能買票和購物。

另一位則是自動駕駛頭部Momenta。目前LS8搭載的IM AD MAX系統，就是由Momenta與智己聯合打造，可以說是我今年體驗過最絲滑的智能輔助駕駛。

這種表現也符合我的心理預期，因為我在上車前就細扒了這套系統背后的技術，發現軟件硬件都挺能打的。

先說軟件，核心算法引入了Momenta一段式端到端大模型，用一個模型打通駕駛任務全過程，減少了信息損耗，更加擬人。

然后再看硬件，LS8的感知硬件包括了1個520線超視域激光雷達，最遠有效感知距離達到了300米，具備智能凝視功能。所謂智能凝視，就是激光雷達在40°水平夾角范圍內，通過提高收發器組的處理頻率，使凝視區域的角分辨率達到0.05°×0.05°，讓該區域的點云密度媲美1040線，感知更清楚。

而最底層的算力芯片，則采用了英偉達Thor，算力達到了700TOPS，這是目前主流方案的頂級水平，當下絕對夠用，而且很長一段時間都不會過時，可以面向未來升級。

預埋的充沛算力給了智己底氣，其明確表態LS8擁有更新到下一代系統IM AD ZETA的能力，據說到時大模型參數量會提升3-4倍，性能拔高20倍。

以上都是我一拿到智己LS8，直接就能感知到的智能化體驗和技術。在使用了一段時間后，我還發現，原來LS8更底層的底盤和動力，也藏著不少黑科技。

大車好開也能好省

先從最底層的底盤系統說起，LS8的底盤其實和傳統汽車很不一樣。舉個例子，前面有提到，LS8跨一個車道掉頭，而且一把過，這看似基操，實則不然。

首先，之前說過LS8車很大，車長超過了5米，這種車掉頭一般都很困難，不會這么絲滑。

其次，注意看方向盤，掉頭時也就打了半圈。為什么會這樣？

這背后得益于LS8搭載的靈蜥數字底盤3.0，其核心技術是全線控四輪轉向系統，先說線控技術，LS8搭載了行業首個符合最新國標的全線控底盤，也是行業首次將線控轉向技術下放到三十萬級。

所謂線控轉向，是指拿掉了方向盤的機械管柱，改用電子信號控制底盤。轉向的響應速度因此變得更快，具體到LS8這款產品， 速度達到了傳統結構的4倍。

方向盤的轉向比（方向盤轉角：車輪轉角）同時還會根據速度自動調節，比如說剛才我掉頭時，車開得慢，轉向比就很小，方向盤稍微一動，車輪就跟著轉向，轉半圈就打滿了，完成了掉頭。

而當車輛速度變快時，轉向比也會跟著變大，比如我有一次去首都機場接朋友，在機場高速變道時，就感覺轉向手感很不一樣，車子明顯開著更穩了。

這套系統同時也讓車輛的后輪可以轉向，最大轉向角度達到了24°。所以LS8這臺車長超5米的大車，才能有媲美4米小車的靈活度，實現輕松掉頭。

靈蜥數字底盤讓大車也好開，解決了家庭用戶的一大痛點。LS8搭載的恒星超級增程系統，則回答了家庭用戶另一個關心的問題：

大車能不能省錢？

LS8可油可電，平常上下班，用電就夠了。因為這套系統裝了一塊66度的大電池，官方標的純電續航參數是430km，我在實測后發現標得很實，我和同事兩個人，從機場跑到市區，百公里驅動電耗是12.1度。

等到了周末或者節假日出遠門，純電續航可能頂不住了，再考慮用油。同樣是在CLTC工況下，智己LS8滿電滿油能跑1605km，百公里綜合油耗不過2.54L，而且可以加92號汽油。最近油價大漲，這套系統無疑能省不少錢。

總的來看，從智能到底盤，再到動力，這款車能盤的黑科技還真不少，而且都實打實地為用戶創造了價值，讓我日常開車更省心，用車更省錢。

與我一路同行的編輯部同事，則對這輛車有更深切的體會。

傳統豪華的溢價時代終結

我的這位同事，其實是一位BBA車主。他之前不太關注新能源產品，一開始也不是很愿意跟著我試乘智己LS8。在我威脅要把他蒸餾成Skill一番好言相勸后，他才同意和我一起體驗一下。

結果剛坐上車，直接啪啪打臉。他一坐上副駕，我就喚醒車機“你好智己，打開副駕零重力座椅、打開座椅加熱和按摩”，在點擊屏幕，確認后排無人后，車機按照我的指令，調整好了座椅。只見我這位同事，此時直接躺在副駕上說：

這絕對比我的車舒服。

然后他就打亂了我的計劃。本來按照原計劃，我打算只帶他在車里坐一小會兒。

然后就要趕著去首都機場接人。

結果他非要讓我再帶著他兜一圈，我就打發他上了后排，然后一路上的他be like:

“這后排座椅有腿撐，比我那車舒服”。

“后排還有電視，‘你好智己，打開后排屏幕’，你B站會員呢？”

“這聽著音質也很棒，哦用的是B&O的音響，挺地道。”

“誒這電視下面還有個冰箱”。

這一套冰箱彩電大沙發+B&O音響體驗下來，我這位同事直接服了，對傳統豪車的濾鏡碎了一地。

類似的前后轉變，這兩年我已經見怪不怪了。像他這樣的傳統豪華車主我見過很多，這些老車主以前沒得選，甘愿為豪華品牌支付溢價，現在則開始轉投新能源的懷抱。

這意味著傳統豪華的溢價時代，在中國已經終結。智己LS8正是這一時代趨勢下的代表，背靠上汽集團，其率先將百萬級的底盤素質、最前沿的智駕和智艙，同時下放到二十五萬級，用AI重新定義豪華，從BBA手上奪回了定價權。

我想，這也是劉翔選擇成為智己代言人的原因。世界級體壇傳奇攜手大廠國家隊旗艦，源自精神上的同頻共振，畢竟他們都在各自的賽場上，沖擊了此前由歐美主導的格局。

他們共同證明，沒有跨不過去的欄桿，也沒有打不破的壁壘。