天津加速推進(jìn)“站產(chǎn)城”融合：讓高鐵站成為“黃金接口”

人民網(wǎng)記者 唐心怡

近年來，“軌道上的京津冀”高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，天津西站的定位也從“途經(jīng)站”悄然轉(zhuǎn)向“黃金接口”。

天津西站南片塔吊林立，正在緊鑼密鼓建設(shè)中。天津市紅橋區(qū)委宣傳部供圖

打開京津冀交通圖，天津西站的地理位置優(yōu)越，南來北往、東行西進(jìn)皆十分便利。天津西站的銀白色穹頂下，高鐵穿梭不息——京滬、京津、津保、津秦、津興鐵路在此交匯，目前西站日均近300列列車、近5萬人次旅客往來奔流。

前廣場上，一座紅瓦坡頂、清水磚墻的西站老站房靜靜佇立。它始建于1909年，曾是津浦鐵路的起點(diǎn)。2009年，為給新西站建設(shè)讓路，這位“百歲老人”整體遷移175米，完成了一次跨越世紀(jì)的“行走”。

68歲的李大爺從小住在西站附近的三條石街道。他年輕時去北京看望親戚，天不亮就動身，坐上綠皮火車晃悠大半天才到。“現(xiàn)在去趟北京比當(dāng)年去河?xùn)|區(qū)還快。”更讓李大爺感慨的是，他以前有事才會來西站，現(xiàn)在隨著周圍商場、公園等設(shè)施建設(shè)，沒事也想來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了。

像李大爺這樣的“老紅橋”見證著變遷，而越來越多的“新天津人”選擇來這里安家。

郝柜珍三年前從外地調(diào)到天津西站附近的中煤天津設(shè)計(jì)工程(有限責(zé)任)公司工作。每天清晨，他騎自行車送女兒去公司附近的耀華中學(xué)紅橋?qū)W校上課，再去上班，整個行程不到三公里。他說，公司里像他這樣從外地遷至天津的同事越來越多，“大家覺得，來天津是對的。”

京津城際行駛約84公里，便到了北緯39°的武清站。依托武清站，京津產(chǎn)業(yè)新城加速崛起。從北京南站駛來的高鐵穩(wěn)穩(wěn)停靠，拎著電腦包的通勤人員快步走出武清站，走進(jìn)京津產(chǎn)業(yè)新城，這樣的場景日日上演。高鐵帶來的不只是人流，更是技術(shù)流、信息流與資金流。

在武清站西南方向的天津南站，正謀劃著接入津雄、津滄兩條城際鐵路。天津西青區(qū)通過“站產(chǎn)城”融合的方式，把北京的研發(fā)設(shè)計(jì)、中試孵化等環(huán)節(jié)直接“接”到高鐵站邊。從設(shè)計(jì)圖紙到科技產(chǎn)品，西青區(qū)的制造業(yè)版圖得以進(jìn)一步拓展，天津南站將逐步成為京津冀科創(chuàng)協(xié)同的“快車道”。

從西站的“同城生活”，到武清站的“雙城聯(lián)動”，再到南站的“創(chuàng)新協(xié)同”，天津多個站點(diǎn)各自發(fā)力，讓各個重點(diǎn)片區(qū)各展所長、錯位發(fā)展。

未來藍(lán)圖已然繪就，天津擘畫了“站產(chǎn)城”融合發(fā)展前景。按照《關(guān)于推進(jìn)“站產(chǎn)城”融合發(fā)展的意見》，到2027年，“高鐵+特色主題園區(qū)”輻射合作模式會初步形成，到2030年會深度融入現(xiàn)代化首都都市圈。

從“過路”到“留下”，從單一交通樞紐的“站”到以“產(chǎn)”帶“城”，每一個站點(diǎn)都是一個全新的“增長極”。在京津冀協(xié)同發(fā)展的版圖上，天津正將“站”的樞紐優(yōu)勢、“產(chǎn)”的集聚動能與“城”的承載功能緊密連接，扎扎實(shí)實(shí)落子有聲。