從中國手中搶走訂單后，日本發現不對勁！此刻日本和印度都傻眼了

孟買-艾哈邁德巴德高鐵是印度政府規劃建設的第一條高鐵，由于印度不具備建設高鐵的技術能力，因此便試圖將這條高鐵的建設工程交給其他先進國家。在2016年，中國和日本就是世界上高鐵技術最先進的國家，為了獲得這條高鐵的建設訂單，也為了進一步打開印度市場，中日雙方都做了許多工作。2016年十一月，日本邀請印度總理莫迪來訪，日本首相安倍晉三陪同莫迪乘坐了日本新干線，并且提出為印度提供五萬億日元的低息貸款。而美國不希望中國的高鐵產業獲得海外市場，因此竭力要求印度將訂單交給日本。最終，中國企業被印度排擠在項目之外，孟買-艾哈邁德巴德高鐵的承建權被交給日本公司。

2017年，孟買-艾哈邁德巴德高鐵正式開工，彼時的日本春風得意，認為高鐵將成為日本下一個風靡全球的重要輸出商品，然而近日卻有日本和印度媒體報道，五年來，這條長度共五百公里的高鐵居然只修了十公里。當地時間六月十四日，日本媒體《日本經濟新聞》表示，雖然早在2017年日本企業就開始修筑孟買-艾哈邁德巴德高鐵，但是五年來卻只修筑了十公里。按照印方和日方在2017年簽訂的合同規定，這條高鐵本應在明年就開通，不過按照現在的施工進度來看，這條高鐵無論如何也不可能在2023年內開通了。

目前日方宣布，把高鐵開通的時間推遲五年，到2028年再開通。不過過去五年里日本才修了十公里的高鐵，因此幾乎沒有人相信日方可以在未來五年內修完剩下四百九十多公里的鐵路。總而言之，這條當初被日本和印度都寄予厚望的孟買-艾哈邁德巴德高鐵幾乎已經成為一座爛尾工程了。

就在日本五年修了十公里高鐵的同時，中國的高鐵卻產生了飛躍性進步。2015年末中國高鐵里程為一萬九千八百公里左右，至2020年底，我國高鐵總里程高達三萬七千九百公里，高居世界第一。五年間，日本在印度修了十公里的高鐵，而中國卻在國內修了將近兩萬公里的高鐵，這樣的對比令人震驚。如果當初印度沒有出于狹隘的地緣政治考量、沒有被日本的巨額貸款所收買，讓中國承建這條高鐵，那么孟買-艾哈邁德巴德高鐵現在應當已經如期通車了吧。

造成這種局面，印度和日本都有責任。在諸多國際媒體看來，印度政府行政效率低下、腐敗叢生是項目進展困難的重要原因，據日媒《朝日新聞》報道，建設高鐵需要征用土地，但是在馬哈拉施特拉邦，征地工作極難推進，當地民眾以各種理由拒絕征地，更有部分民眾在拿到征地賠償款后坐地起價；但在另一些地區，征地補償款被當地政府貪污，導致民眾獲得的補償不足，高鐵建設項目被民眾所抵制，甚至頻繁出現民眾前往施工現場抗議、阻撓施工進度的事件。直到2021年九月份，印度政府只在該邦征得了應征土地的百分之三十，其他邦的現象雖然沒有這么夸張，但是由于印度政府執政效率低下、貪污腐敗橫行，因此日方的建設工作難以正常展開，效率也慘不忍睹。

而日本方面顯然也要承擔很大的責任。日本《讀賣新聞》采訪了一位日本有關企業的高管，他表示日本政府當時為了從中國手中奪走工程，將報價壓倒了極低的水平。這位高管表示：“任何有經驗的人都知道，這點工程款根本沒辦法修好五百公里的高鐵，但是政府為了和中國打贏價格戰，已經顧不上這些了?！北緛砣辗降慕涃M就已經捉襟見肘，結果新冠疫情的爆發致使人工成本暴漲，這更加劇了日方資金不足的困境。在2016年簽訂合同時，日方開出的工程費用為一萬六千八百億日元，但是到了現在，總工程費卻膨脹到了三萬億日元。結果這一局面又引起了印度的不滿，印度政府認為日本在拿到訂單之后坐地起價，對日本頗有微詞，這反而進一步阻撓了這一項目的推進。

總而言之，雖然印度和日本將中國排除出這條高鐵的項目之外，但是五年過去，這條高鐵仍未通車，日本和印度都是輸家。見微知著，如今中國在世界產業鏈上的地位越來越重要，任何試圖將中國排擠出去的國家，最終只會讓自己付出代價。正如常言所說：別人堵路，最終只會堵住自己的路。