北京
乘聯分會剛發了3月乘用車數據，全國零售164.8萬輛，同比降15%，但環比漲了近六成——春節后的反彈慣例，不意外。
新能源這邊倒是熱鬧，批發破萬的廠商有19家，占了總量九成以上。鴻蒙智行被單獨拎出來：3月零售26,582輛，擠進"2萬+俱樂部"。
這數字什么概念？比問界M9單槍匹馬月銷破萬那會兒，確實多了個量級。但跟比亞迪、特斯拉這些頭部比，鴻蒙智行還處在"有存在感，但不夠統治力"的區間。就像手機市場的折疊屏——人人都知道你在做，但打開率還得再等等。
有意思的是，鴻蒙智行的統計口徑一直有點模糊。問界、智界、享界，甚至未來的尊界，到底算不算一個"品牌"？乘聯這次直接寫"鴻蒙智行"，算是官方蓋章了華為這套"不造車但造車"的玩法，終于被行業數據機構接納。
3月新能源滲透率還在爬，但增速明顯比前兩年慢了。這時候看鴻蒙智行的2.6萬，更像是驗證一件事：華為這套"智選車"模式，從爭議期熬到了穩定輸出期。至于能不能再往上沖，得看M8交付和尊界S800的定價誠意。
對了，數據里還藏著個細節：3月乘用車出口創歷史新高。國內卷不動，大家集體出海找增量——這劇情，手機行業三年前演過一遍。
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