北京
梅賽德斯-奔馳最新財報像一份體檢報告：全球銷量下滑6%，中國市場直接"心律不齊"——暴跌27%。但有意思的是，美國市場反而漲了20%，歐洲也微增7%。同一輛車，為什么在不同市場判若兩人？
答案藏在產(chǎn)品節(jié)奏里。奔馳自己承認，今年是中國的"過渡之年"，A級、B級這些入門車型正在停產(chǎn)清庫存，新車型還沒接上。相當于餐廳撤了幾道平價菜，新菜單還沒印好，客人自然轉(zhuǎn)頭去隔壁。
但更深層的信號是：中國用戶對"三叉星"的濾鏡正在褪色。2025年全年，奔馳在華已經(jīng)跌了19%，今年Q1跌勢還在擴大。與此同時，100萬以上車型倒是守住了陣地——這說明不是奔馳不行了，是"買標送車"那套邏輯行不通了。
美國市場的反彈則像個對照實驗。關(guān)稅壓力下，奔馳表態(tài)要"本土化生產(chǎn)和價值創(chuàng)造"，翻譯成人話：把工廠搬過去，讓美國人覺得這車是"自己人"造的。這套打法當年在中國奏效過，現(xiàn)在輪到美國了。
奔馳的產(chǎn)品線分級也值得玩味。AMG、邁巴赫、大G、S級被歸為"高端"，C級E級算"核心"，A級B級是"入門"。這種金字塔結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是在賭：只要塔尖夠亮，底座塌一點沒關(guān)系。但問題是，中國市場的底座用戶，現(xiàn)在有了極氪、蔚來、阿維塔這些新選項。
奔馳計劃2026年靠新車型收復(fù)失地。但新車上市就像約會遲到——第一次可以解釋，第二次對方可能就換人了。
一位北京奔馳銷售在論壇留言："現(xiàn)在進店客戶問最多的不是配置，是'這車和國產(chǎn)新能源比怎么樣'。"這個問題，2021年幾乎沒人會問。
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