北京
4月13日預售，榮威i6的配置單像一份"錯位打擊"的作戰地圖。
15.6英寸2.5K屏、驍龍8155芯片、9.86㎡軟包——這些數字通常出現在15萬以上的車型。榮威把它們打包塞進一臺4米7的緊湊型轎車，代價是1.5L自吸發動機+CVT變速箱的組合。95kW的功率數據，放在電動時代幾乎像是故意寫小了一號。
這套邏輯不難懂：屏幕和芯片是展廳里的"第一眼心動"，發動機是開走后的"長期持有成本"。5.95L的百公里油耗，比動力參數更適合寫進家庭賬本。
有個細節挺有意思。中控屏下方做了"復式儲物空間"——翻譯過來就是挖了個雙層儲物格。這種設計不依賴供應商，不需要軟件適配，純粹是產品經理在有限成本里摳出來的用戶體驗。比起那些需要OTA才能解鎖的功能，它至少不會讓用戶在提車三個月后收到"該功能暫未開放"的彈窗。
榮威今年明顯加快了節奏。i6之后，M7 DMH、純電D6排隊上市。上汽的算盤是：用不同動力形式覆蓋同一價格帶，讓用戶在展廳里完成"油轉電"的自我說服，而不是被銷售話術推著走。
至于那套貫穿式燈帶和小擾流板——它們存在的意義，大概是讓車主在停車場里，至少能一眼認出自己的車。
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