新國標(biāo)電動車：不會開的專家要“安全”，天天開的百姓要“好用”

電動自行車新國標(biāo)自去年12月全面實施以來，關(guān)于新國標(biāo)電動車的爭議一直就沒有停止過。

爭議的焦點就在于，專家要“安全”，百姓要“好用”，但話語權(quán)在專家手上，新國標(biāo)只要安全，難顧實用。

但問題是，專家不會開也不必開電動車，天天離不開電動車的是說不上話的百姓。

話雖有點繞，但情況就是這么個現(xiàn)實情況。

新國標(biāo)電動自行車的設(shè)計邏輯很簡單：限速25公里，還得防火阻燃，北斗定位，最講究的就是安全第一。

這話聽著沒點毛病，但最怎么安全第一，它還就是一臺電動自行車，沒保險杠，沒外殼防護。汽車都無法做到，你要一臺小小的電動自行車擔(dān)負(fù)起安全的責(zé)任，臣妾做不到哇。

但就是這么個理念之下制造出來的電動車，消費者根本不買它的賬。據(jù)報道，新國標(biāo)實施后，電動自行車市場直接凍了，銷量跌到往年的三成，往年火爆的銷售場面，從此變得門可羅雀。

這問題出在哪兒？歸納起來，有這么幾條：

第一，死貴。以前2000多的電動車，現(xiàn)在起步價就是3000多，頂配直奔5000多。為嘛這么貴？因為新國標(biāo)搞了個“一車一池一充一碼”的綁定機制，這電池就只能用這臺車，換臺車當(dāng)場就罷工。問題是維修保養(yǎng)還得去官方店，就像汽車必須去四兒子店一樣，價格比外面貴一倍還不止。買了臺電單車，等于入了個坑，從此沒了自由。

第二，太慢。新國標(biāo)直接鎖死25公里，如果是外賣小哥，打個來回得多花一二十分鐘。簡單算下賬，這速度降了，每天得少送好幾單呢，收入直接打折，對于時間是金錢的小哥來說，這誰能接受？

第三，噱頭。就像給電動汽車配置一樣，廠家給電單車也搞了些智能配置，如在儀表盤上裝了NFC解鎖、聲紋識別，反正花里胡哨一堆。但面對最高時速25公里來說，這些東西有個鳥用？騎上電動車的人，又不是來享受的，是去討生活的。

于是乎，社會上就出現(xiàn)了兩個畫面：部分人遵紀(jì)守法，開著25公里的電動車討生活；另一部人在黑市上違法改裝，把25公里直接拉到60甚至80公里，在背后瘋狂撈錢（央視315已曝光）。

老百姓除了買貴之外，還得額外掏錢改裝，還得時刻防著被抓沒收，容易嗎？里里外外，不知得多花多少銀子，敢問專家考慮過這些方面嗎？

這就是咱新國標(biāo)電動自行車的尷尬現(xiàn)狀：不會開的專家只講“安全”，天天開的百姓只要“好用”，這結(jié)能解嗎？