摘掉中國汽車出口傾銷的帽子，從奇瑞開始

4月8日，蕪湖長江畔老海關鐘樓前，瑞虎7L、全新瑞虎7、瑞虎5運動版三款車型全球上市，產品覆蓋7—10萬級主流SUV市場。伴隨著汽笛長鳴，滿載新車的貨輪緩緩駛向長江口，奔赴全球各地。在蕪湖海關樓前，新車上市與發運啟航同場舉行，奇瑞以此形式來表達全球化的決心。

在活動現場，“全球”更是成為貫穿始終的高頻詞。這一場景既是奇瑞全球化布局的日常縮影，更是中國汽車品牌從產品出海，向品牌出海、生態出海全面升級的生動寫照。自2001年首批10輛風云轎車出口敘利亞至今，奇瑞用25年時間，已將產品與服務覆蓋全球130多個國家和地區，并連續23年位居中國品牌乘用車出口首位，成為中國汽車出海當之無愧的標桿力量。

然而，就在中國汽車出海勢頭愈發強勁、奇瑞持續領跑的當下，全球貿易保護主義悄然抬頭，部分國家以“傾銷”質疑抹黑中國汽車產業。面對輿論壓力與市場壁壘，奇瑞堅持以技術立身、以品質取勝，摒棄簡單的產品外銷模式，以全球研發、統一標準與全鏈條本地化深耕，打破外界對中國汽車的刻板印象，為中國汽車摘掉“出口傾銷”的帽子。

追求高質量出海的種子早在25年前就已種下

2025年，奇瑞汽車出口量達134.4萬輛，同比增長17.4%，占中國品牌乘用車出口總量近兩成，這意味著中國每出口5輛乘用車，就有1輛來自奇瑞。2026年一季度，奇瑞海外出口量進一步攀升至39.33萬輛，同比增長53.9%，海外市場貢獻占比達65%，已成為其業務增長的核心引擎。

若僅聚焦出口規模，無疑仍停留在25年前“以量取勝”的粗放階段。事實上，中國出口的演進軌跡，早已印證從“規模擴張”向“質量升級”的轉型邏輯。改革開放初期，外貿以農產品、礦產品、紡織品等勞動密集型產品為主，靠規模創匯。而如今出口“新三樣”（電動汽車、光伏產品、鋰電池）在2025年出口規模已接近1.3萬億元，是同期中國汽車出口總額的1.3倍。這一轉變，與汽車出口從追求規模到追求高質量轉型高度契合。

車企全球化的核心，從來不止是規模數字，更是質量與價值的沉淀。奇瑞已連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，當企業規模突破臨界點，必然要以質量筑牢長期根基，這正契合宏觀經濟學中“規模經濟向質量經濟躍遷”的規律，規模效應帶來成本優勢，而質量優勢則能轉化為品牌溢價與持續盈利能力，二者相輔相成，缺一不可。

早在2001年奇瑞首批10輛風云轎車出口時，奇瑞全球化的種子便已悄然埋下。2007年向埃及出口散件組裝、向烏克蘭出口發動機，奇瑞成為中國第一個將整車、CKD、發動機及整車制造技術出口海外的轎車企業。可見隨著出海規模越來越大，奇瑞逐步建立起包括CKD組裝、屬地化服務、配件供應等在內的海外支持體系。在海外市場，奇瑞已布局超5300個服務網點，覆蓋80個國家，甚至深入哈薩克斯坦荒漠小鎮等偏遠區域，真正實現了“哪里有奇瑞車主，哪里就有服務”。

多年來奇瑞始終以體系化行動踐行這一理念。面對海外市場的質量問題，奇瑞堅持主動召回、快速處置。例如在俄羅斯，針對Omoda C7車型因潛在安全系統故障迅速發起召回行動，免費更換相關組件，并通過官方渠道通知車主，全程透明高效，高度重視用戶體驗。在制度方面，奇瑞還構建了全球質量強鏈戰略，通過全球零件質量保證體系（CGPQA）實現全鏈條質量溯源，0kmppm（每百萬輛車出廠缺陷數）較此前下降70%。在全球汽車市場競爭日趨激烈的背景下，奇瑞汽車構建了一套名為“30824”的快速響應機制，只要出現突發質量問題都能在24小時內給出解決方案。這套流程把“事后補救”變成“事前預警”，讓奇瑞的產品從“符合標準”真正轉向“動態超越標準”。

如今，每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞；每5輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛是銷往歐洲。今年前兩個月，已在英國及歐盟市場銷量3.91萬輛，同比增長200％，其中新能源汽車銷量11484輛，同比增長250％，新能源產品已成為奇瑞開拓歐洲高端市場的核心引擎。要知道歐洲是汽車工業的發源地，是高法規、高要求的高端市場，能在這站穩腳跟，靠的不是價格，是新能源技術硬實力。

從2001年的10輛試水，到如今連續23年領跑中國品牌出口，奇瑞的全球第一絕非偶然，而是25年來堅持“質量為先”的必然結果。在行業內卷加劇、出口競爭白熱化的當下，奇瑞的實踐印證，只有跳出規模崇拜，以質量鞏固品牌根基，以本地化服務構建信任，才能在全球市場站穩腳跟，實現從產品出口到品牌輸出的跨越。

瑞虎的底氣來自奇瑞以全球標準造全球車

在瑞虎新車上市現場，一組數據格外醒目，瑞虎家族已擁有4款全球銷量破百萬車型，產品覆蓋130多個國家和地區，超半數銷往高法規嚴苛市場，累計贏得630.8萬全球用戶信賴；若將630多萬輛瑞虎首尾相連，可繞地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用戶，不靠低價、不靠早出海，而是靠以全球標準造全球車的硬核技術實力。所謂全球標準車，并非簡單出口，而是以全球研發、全球驗證、全球認證為閉環，滿足中國、歐洲、澳洲、東盟等多國嚴苛法規，不做市場特供、不做配置減配，讓全球用戶享受同等品質。

此次瑞虎7L提出全球豪華平權，正是從設計、智能、舒適、安全、性能五大維度落地全球標準，其中性能標準最能體現奇瑞“理工男”底色，瑞虎7L搭載史上最強鯤鵬1.6T動力，其147kW的最大功率與310N·m的最大扭矩，動力參數比肩主流豪華品牌的2.0T引擎。奇瑞正是國內最早自主正向研發發動機的中國車企，以動力技術起家，把“中國芯”做到世界一流。

曾經為攻克發動機這一汽車心臟，2002年，奇瑞跟全世界動力領域最頂尖的公司之一AVL，簽了一個開發發動機的咨詢服務合同，合同金額8800萬歐元，按照當時的匯率，相當于人民幣10億元。這對于奇瑞汽車來說，相當于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意傾囊而出，在于奇瑞真正的意識到培養自主發動機人才的重要性，就這樣，奇瑞把從各個大學招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學習和工作，前后100多人。當研發團隊歸國時曾在機場因行李超重，寧可扔掉個人行李，也絕不丟失一箱核心圖紙，用極致執著守住技術命脈。從1999年第一臺自主發動機點火成功，到如今動力系統涵蓋了燃油、混動、純電及氫動力四大類型完整矩陣，其中鯤鵬混動專用發動機熱效率突破45.79%，穩居全球混動第一梯隊。而奇瑞鯤鵬天擎發動機更以48%熱效率刷新全球汽油機紀錄，這一數據不僅遠超豐田Dynamic Force發動機41%的世界紀錄，甚至比本田i-MMD系統的43%也要高出5個百分點。奇瑞以完全自主的核心技術，徹底打破外資長期壟斷。

對于安全，奇瑞同樣以全球標準打底。其碰撞實驗室懸掛超200面國旗，每一面代表通過一國安全認證，實驗室可模擬全球67種安全碰撞場景，年均實車碰撞測試超1500臺，累計60款車型斬獲全球五星安全評價，瑞虎7等車型在澳洲ANCAP、歐洲E-NCAP等嚴苛測試中屢獲全優成績。

奇瑞從不為單一市場做過渡性開發，而是自建100多項超越國標的企業標準，構建“全球研發—全球驗證—全球認證”完整閉環，用出口標準反哺國內體系，持續提升整車質量、零部件適配與供應鏈能力。瑞虎7L正是這一體系的集大成者，以全球統一性能、安全、品質標準，讓8萬級用戶享受到20萬級的豪華體驗，真正實現全球品質、國民定價。

奇瑞摘掉中國汽車出口傾銷的帽子

4月3日，美國三位民主黨參議員聯名提議，不僅禁止中國汽車制造商在美國境內生產汽車，還要阻止在墨西哥或加拿大組裝的中國產車輛進入美國市場。今年1月，巴西取消中國電動車組裝車關稅豁免；馬來西亞更對本地組裝中國車設下80%出口、單車售價不低于30.6萬元的嚴苛門檻。這些舉措本質上是對中國汽車高性價比的忌憚，試圖用壁壘維護本土產業，也讓“傾銷”標簽再次貼向中國汽車出口。

汽車本就是現地化、全球化產業。作為連續多年中國品牌乘用車出口第一的奇瑞，始終堅持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里、為哪里、成為當地一份子），奇瑞出海并非簡單的產品外銷，而是立足全鏈條本地化深耕，通過創造就業、貢獻稅收、完善產業鏈與踐行社會責任，深度參與當地經濟共建，成為名副其實的產業伙伴，為中國汽車摘掉“傾銷”帽子。

在西班牙奇瑞攜手EV Motors盤活老牌車企產能，讓擁有70年歷史的EBRO品牌重獲新生，直接創造1250個就業崗位，這一合作模式更被兩國政府譽為中西經貿合作典范；在巴西雅卡雷伊與阿納波利斯兩座工廠總投資達4億美元，年產能23.6萬輛，零部件本土化率超65%；在俄羅斯四大生產基地年產能達60萬輛，已然成為當地汽車產業的重要支柱。

奇瑞集團董事長尹同躍在全國兩會上的表述，精準道出了奇瑞的海外發展新方向：“現在我們在外面站住了，接下來要做的，是從‘走出去’變成‘走上去’。” 這一戰略升級，在2025年已轉化為實打實的市場成果與產業實踐。

奇瑞向聯合國兒童基金會（UNICEF）再捐600萬美元

在社會責任本地化層面，奇瑞秉持“不做過客、爭做主人” 的理念，深度融入當地社會。2025年，奇瑞向聯合國兒童基金會追加捐贈600萬美元用于全球兒童教育項目，作為唯一車企代表在聯合國日內瓦萬國宮簽署 “創建可持續品牌” 倡議，并連續兩年入選《財富》中國ESG影響力榜，以負責任的企業公民形象贏得全球社會廣泛認可。

從產品出海到產業扎根，從單向輸出到生態共生，奇瑞憑借全球研發體系、本地制造布局與產業鏈共榮模式，有力證明中國汽車的核心競爭力源于技術與品質，而非低價競爭。以共贏打破貿易壁壘，以共生贏得國際尊重，這正是中國汽車品牌走向全球的高質量發展正道。