張雪談機車發動機：發動機就像手機芯片，你要是不去研發自己的發動機，100%被對方卡脖子，根本打不贏外國產品

冠軍機車手張雪在接受采訪時指出，機車的發動機就像手機的芯片，如果當時我們不做自己的發動機，那么我們百分之百被卡脖子。

但是當你能做發動機之后，別人知道卡不死你的時候，別人就不卡你了。卡脖子的時候對方一定認為可以捏得住你，它捏你的時候發現捏不住你，自然而然就不捏了。

張雪在談及創建自己的張雪機車品牌的時候，他表示曾經在2017年與合伙人共同創辦了凱越機車品牌，但是隨后張雪認為自己的機車必須要有自己技術的發動機，沒有自主發動機未來必然會被對手卡脖子，于是便打算拉投資自己找團隊研究發動機。

但是凱越機車的合伙人并不太愿意涉足發動機引擎技術，因為這涉及到大規模的技術投資與高風險性。隨后張雪便自己一個人開始借款投資發動機技術，去設計自己的引擎系統。

據張雪接受采訪時表示，為了研發機車的發動機技術，陸陸續續投進去3000萬。

2024年，張雪離開了凱越機車品牌，以自己的名字創辦了張雪機車，開始自己拉團隊獨立運營機車產品。

2026年3月28日，張雪駕駛著自己品牌的機車征戰在葡萄牙舉辦的世界超級摩托車錦標賽，并在該比賽中奪得最終冠軍，成為了中國首個在國際大排量摩托車比賽中奪冠的自主機車品牌。

張雪的機車夢，被媒體稱為“摩托車版的飛馳人生”。

從2024年創建自己的品牌，到2026年奪得比賽冠軍，這中間最多也才兩年的時間。張雪用短短兩年時間，完成了一個從創業者到冠軍車手的轉變，其背后不只是他一個人在付出努力。

據我國地方媒體報道指出，張雪參賽的820RR-RS機車是由多個相關企業合力制造完成。

其機車搭載了中國企業自主設計研發的818.8cc直列三缸水冷發動機，民用標準版只有135匹馬力，而性能升級款有145匹馬力，參加比賽的賽道版則是153.6匹馬力。

發動機的曲軸、連桿、箱體由江蘇罡陽股份有限公司負責制造；陶瓷氣缸由江門市朝揚精密制造有限公司負責制造；鈦合金氣門由佛山季華實驗室負責研發；排氣管由江門蓬江的瑞躍實業負責生產。

就連張雪參賽的頭盔，也是江門的鵬程頭盔公司所生產。

參考資料：

南方+客戶端，公眾號：南方日報現實版“飛馳人生”背后：廣東如何撐起一輛冠軍摩托車？
據媒體記者實地調查發現，珠三角地區是機車產業最強盛的地方。在江門市下轄的產業街道上，總共有超過300家從事機車產業的門店，這些門店所售賣的零件可以構建出一整套機車設備。

只要消費者提出平常化的需求，這些供應鏈門店便可以依照消費者的需求組裝出一輛完整的機車產品。

這些隨著中國工業發展而創辦的本土企業，已經在多個技術指標上達到了國際賽事的標準要求。張雪的出現，則是讓這些中國企業所開發的技術產品有了在國際賽事中打響名頭的機會。

張雪指出，早在與合作人創辦凱越機車的第二年，也就是2018年，他便有了研發自主發動機的想法。

并且張雪還在接受央視專訪時指出，中國企業的機車制造能力與歐洲和日本是完全持平的，現在我們所欠缺的是經驗，而不是制造能力。

過去歐洲、日本制造的那些享譽全球的機車產品，最厲害的地方就是它們的經驗庫。

這些外國產品參加的比賽多，涉足機車產業的時間長，掌握了許多制造機車的設計經驗。而中國自主品牌現在的經驗還處于摸爬滾打的層面。

張雪表示，我們會把全球最頂尖的產品全部買回來，然后去拆解它，去學習它，但是不能復刻它。復刻對方的產品沒有任何意義，因為那是人家的設計理念。

我們的工程師要完全讀懂設計、制造這些產品的前輩工程師，要搞懂對方的想法，然后我們日復一日的去研究這個產品，我們的經驗也會隨之增長。

我們的車為什么有競爭力？同等排量下，我們的機車馬力大、重量輕、底盤重心也低，所以我們的產品就具備了對方沒有的優勢。

張雪對于機車產業的研究是透徹的，并且張雪在發展自己品牌的過程中一直都注重自主技術的建立。

同時他也意識到應該吸取行業前輩的設計思路之后，在前輩思路的基礎上去設計我們自己的產品，站在巨人的肩膀上看世界，這是我們自主品牌的后發優勢。