居民被迫“搶車(chē)道”，深圳一地鐵口“難產(chǎn)”6年？建設(shè)方回應(yīng)

地鐵口本是一項(xiàng)旨在便利市民出行的民生工程，但在福田區(qū)僑香村，一個(gè)長(zhǎng)期封閉的地鐵口卻成了橫亙?cè)诟浇用裥念^的一道“堵點(diǎn)”。 原本規(guī)劃為便利僑香村及周邊數(shù)萬(wàn)居民出行的地鐵口（華潤(rùn)萬(wàn)家僑香店一側(cè)），自圍擋施工以來(lái)，工期一拖再拖，至今已修了近6年仍未見(jiàn)開(kāi)通跡象。實(shí)際上僑香地鐵站其他出口均在2011年就已經(jīng)開(kāi)通使用，也就是說(shuō)該出口在15年后仍舊未投入使用。

更讓周邊居民無(wú)奈的是，這場(chǎng)“馬拉松式”的施工不僅霸占了人行道，致使居民每天被迫“與車(chē)搶道”，還連累了對(duì)面原本正常使用的地鐵C口同步關(guān)停。一條原本暢通的歸家路，被一道長(zhǎng)期拆不掉的圍擋硬生生切斷。周邊居民不禁發(fā)問(wèn)：一個(gè)地鐵口圍擋施工近6年未完成，一個(gè)“便民工程”反成罔顧安全的“擾民”？

地鐵口多年圍擋未修完：人行道“消失”，居民被迫機(jī)非混行

近日，奧一新聞?dòng)浾咴谠撌┕ぢ范芜M(jìn)行了采訪調(diào)研。在華潤(rùn)萬(wàn)家一側(cè)，擬建的地鐵口被高高的圍擋單獨(dú)隔離，內(nèi)部為正在施工的現(xiàn)場(chǎng)。 由于工程占地，安托山七路一側(cè)原本供市民通行的人行道被全部劃入施工紅線(xiàn)內(nèi)，導(dǎo)致人行道在此處憑空“斷頭”。

奧一新聞?dòng)浾咴诂F(xiàn)場(chǎng)觀察到，按照現(xiàn)有路況，路人若想安全通行，必須繞道至華潤(rùn)萬(wàn)家正門(mén)，再?gòu)膬S香路一側(cè)的人行道迂回。

然而，由于繞行路線(xiàn)較長(zhǎng)且指引不夠清晰，大量趕時(shí)間的上班族和不熟悉路況的市民，選擇直接踏上安托山七路的機(jī)動(dòng)車(chē)道行走。在上下班高峰期，安托山七路車(chē)流密集，行人在穿梭的車(chē)流中貼邊行走、甚至橫穿馬路險(xiǎn)象環(huán)生，存在極大的交通安全隱患。

與此同時(shí)，受該側(cè)施工進(jìn)度影響，僑香路對(duì)面原本已經(jīng)開(kāi)通的地鐵C口目前也處于關(guān)停狀態(tài)，進(jìn)一步加劇了周邊的出行不便。

居民困惑

公示牌日期一改再改，我們要等到何時(shí)？

“不知道我們還要等到什么時(shí)候才能安心走個(gè)地下通道。”早在2012年就入住僑香村的楊女士（化名）向記者表達(dá)了她的無(wú)奈。

楊女士回憶，打從入住起就聽(tīng)說(shuō)華潤(rùn)萬(wàn)家這一側(cè)會(huì)開(kāi)通地鐵口，但盼來(lái)的卻是漫長(zhǎng)的等待。“之前對(duì)面C口宣布封閉施工時(shí)，公示牌上明明寫(xiě)著2026年初就可以開(kāi)通。結(jié)果最近大家發(fā)現(xiàn)，公示牌上的竣工日期又換成了‘2026年底結(jié)束’。” 從滿(mǎn)懷期待到逐漸失去耐心，完工時(shí)間表的屢次“跳票”，讓這項(xiàng)便民工程在居民心中的公信力大打折扣。

馮女士（化名）表示對(duì)于遲遲未開(kāi)的地鐵口很“無(wú)語(yǔ)”，每天接送孩子上幼兒園以及買(mǎi)菜等，她會(huì)往返該區(qū)域2-3次，“如果按照留出的人行道實(shí)在繞的有點(diǎn)遠(yuǎn)，我每天都要走很不方便。”馮女士如是說(shuō)： “如今僑香這一站只有兩個(gè)地鐵口，實(shí)在太不方便了。“

家住僑香村的劉女士告訴奧一記者，她常常觀望工程的進(jìn)展，因?yàn)樯习嘹s時(shí)間，她不得不選擇安托山七路的機(jī)動(dòng)車(chē)道，“我就是希望這個(gè)工程動(dòng)起來(lái)，實(shí)在太久了，對(duì)于上班通勤的人來(lái)說(shuō)，上班繞路額外走出好長(zhǎng)一段。”對(duì)于劉女士等上班族來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期的圍擋成為每天通勤路上的絆腳石。

多年修不通，工程到底卡在了哪里？ 公開(kāi)資料顯示，該項(xiàng)目全稱(chēng)為“僑香路人行過(guò)街通道工程”，自2020年6月25日便已進(jìn)場(chǎng)施工。一項(xiàng)看似常規(guī)的過(guò)街通道工程，為何會(huì)陷入長(zhǎng)達(dá)近6年的“拉鋸戰(zhàn)”？

調(diào)解進(jìn)展

深圳地鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)2026年底完成主體施工

有接近項(xiàng)目人士向奧一新聞?dòng)浾咧赋觯擁?xiàng)目建設(shè)周期較長(zhǎng)，主要有兩方面原因，一是項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)、水文和管線(xiàn)條件復(fù)雜，且通道覆蓋較淺，上方存在重要電力、燃?xì)饧芭藕樵O(shè)施，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及超前支護(hù)施工組織和相關(guān)手續(xù)辦理均帶來(lái)較大影響；二是項(xiàng)目位于核心城區(qū)，前期方案受道路開(kāi)挖限制、樹(shù)木遷移要求、周邊環(huán)境條件及場(chǎng)地條件等多重因素影響，補(bǔ)勘和結(jié)構(gòu)方案經(jīng)歷多輪調(diào)整，方案穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)，后續(xù)通信管線(xiàn)遷改路由確定難度也較大，對(duì)整體進(jìn)度產(chǎn)生了影響。

奧一新聞?dòng)浾叨喾将@悉，2021年3月，項(xiàng)目在圍護(hù)樁施工過(guò)程中，因周邊物業(yè)反映有關(guān)情況，市住建局要求停工排查并徹底消除隱患，現(xiàn)場(chǎng)暫停施工。2021年9月完成相關(guān)房屋安全檢測(cè)鑒定后，2021年10月項(xiàng)目恢復(fù)施工。此后，因原方案涉及新建未滿(mǎn)五年的道路挖掘及樹(shù)木遷移，交通疏解和圍護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)施條件受限，項(xiàng)目根據(jù)協(xié)調(diào)意見(jiàn)對(duì)主體結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了調(diào)整，并于2021年11月再次暫停施工。2022年10月，項(xiàng)目開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘。根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，實(shí)際地層分布及基巖情況與原設(shè)計(jì)不符，需對(duì)暗挖通道方案進(jìn)一步調(diào)整。至2023年2月，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案穩(wěn)定，項(xiàng)目恢復(fù)前期管線(xiàn)改遷施工。

奧一新聞?dòng)浾邚慕咏?xiàng)目人士處了解到，2023年8月至2024年10月，項(xiàng)目先后完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和明挖段主體結(jié)構(gòu)施工。2024年10月至2025年5月，完成管幕施工前注漿。2025年5月起實(shí)施管幕施工。由于通道覆蓋較淺、地下管線(xiàn)復(fù)雜，且地層中石英含量高，伴有塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、孤石等情況，管幕頂進(jìn)阻力較大，至2026年2月完成管幕及大管棚施工。2026年3月起，項(xiàng)目轉(zhuǎn)入暗挖段施工，目前正在有序推進(jìn)。

就該項(xiàng)目當(dāng)前進(jìn)展，奧一新聞?dòng)浾呗?lián)系深鐵集團(tuán)，獲回復(fù)稱(chēng)，目前，項(xiàng)目已進(jìn)入暗挖段施工階段。下一步，將在既定方案基礎(chǔ)上，圍繞暗挖施工組織、復(fù)雜地層處置、管線(xiàn)及周邊環(huán)境保護(hù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌，壓實(shí)施工、設(shè)計(jì)等參建各方責(zé)任，強(qiáng)化工序銜接和風(fēng)險(xiǎn)管控，在嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量要求的前提下，依法依規(guī)、有序推進(jìn)后續(xù)建設(shè)。按當(dāng)前施工安排，預(yù)計(jì)2026年底完成主體部分施工。

社會(huì)矛盾第三方化解 第9期

第三方評(píng)議

“民生工程”更需以“民心”為度量衡

站在安托山七路車(chē)流穿梭的街頭，看著行人在機(jī)非混行的夾縫中匆匆穿梭，記者切身體會(huì)到了僑香村居民口中那份無(wú)奈與焦灼。在施工圖紙上，臨時(shí)人行道或許只是一段需要繞行的虛線(xiàn)；但在現(xiàn)實(shí)生活里，對(duì)于每天早晚通勤、接送孩子的普通人而言，尤其是在深圳漫長(zhǎng)且炎熱的夏季，這“繞遠(yuǎn)的一大圈”就是實(shí)打?qū)嵉捏w力消耗與情緒損耗。一項(xiàng)本意旨在便利出行的民生工程，卻因?yàn)槁L(zhǎng)的工期變成了橫亙?cè)谌罕娦念^的“堵點(diǎn)”與安全隱患，這無(wú)疑是對(duì)城市微觀治理溫度的一次拷問(wèn)。

客觀來(lái)看，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)六年的“拉鋸戰(zhàn)”背后，確實(shí)交織著地質(zhì)條件突變、管線(xiàn)遷改復(fù)雜、超前支護(hù)困難等多重技術(shù)壁壘。作為第三方視角，我們充分理解地下工程的不可預(yù)見(jiàn)性，更認(rèn)同“安全第一”的施工紅線(xiàn)原則。然而，城市治理的核心終究是“人”。當(dāng)工程進(jìn)度不可避免受阻時(shí)，如何盡可能優(yōu)化交通疏解的“臨時(shí)解”，保障周邊數(shù)萬(wàn)居民最基本的安全路權(quán)？如何建立透明、及時(shí)的信息溝通機(jī)制，化解公眾因完工日期“一改再改”而產(chǎn)生的信任危機(jī)？這些問(wèn)題的分量，并不亞于攻克地下的堅(jiān)硬巖層。

從居民的困惑無(wú)奈，到官方給出明確的難點(diǎn)解釋與推進(jìn)時(shí)間表，這一矛盾的化解過(guò)程恰恰說(shuō)明：任何一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅要算好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹肮こ藤~”，更要算好長(zhǎng)遠(yuǎn)的“民心賬”。期盼在各方壓實(shí)責(zé)任的推進(jìn)下，預(yù)計(jì)2026年底完工的承諾不再“跳票”。讓這道立了6年的圍擋如期倒下，把那條原本暢通、安全的歸家路，真正還給周邊的數(shù)萬(wàn)街坊。

奧一新聞 · 南方民間智庫(kù) 出品

采寫(xiě)：奧一新聞?dòng)浾摺⒛戏矫耖g智庫(kù)研究員 謝宇野 喬銳