別賣慘了，你還不是汽車圈最忙的人

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|The Verge，Reuters，Electrek等

四月剛開頭，埃隆·馬斯克（Elon Musk）手里的幾張日程表已經開始互相打架。

特斯拉這邊，季度交付承壓、Robotaxi推進和FSD監管調查幾乎同時壓來。日本市場又在擴店、擴服務網絡，試圖在一個純電滲透率仍然偏低的市場繼續做增量。

公司之外，圍繞OpenAI營利化轉向的訴訟已排到4月下旬，SpaceX則在4月1日秘密遞交赴美上市文件，后面還連著分析師活動和招股書準備。

對多數企業家來說，這幾件事分開處理都不輕松，但對馬斯克而言，它們偏偏擠在同一個時間窗口里。

把馬斯克這些時間點按周排開看，目前來看，他接下來難閑下來。從特斯拉的銷量、Robotaxi和能源擴張，到OpenAI庭審，再到SpaceX上市準備，幾條時間線幾乎首尾相接。

甚至可以說，至少在接下來這幾個月里，在全世界的商業人物中，很難再找出第二個像他這樣同時被車企經營、自動駕駛兌現、跨國擴張、法庭攻防和IPO準備幾頭追著跑的人。

車賣得慢了

特斯拉官方信息顯示，公司今年一季度生產40.8萬輛車，交付35.8萬輛車。路透社據此測算，特斯拉產量比交付多出50363輛，創下至少四年來最大的產銷缺口。

今年3月，分析師預計，華爾街已經把特斯拉2026年交付增速預期從年初的8.2%砍到3.8%，并開始預判特斯拉可能出現連續第三年交付下滑。

此外，美國購車稅收優惠到期、歐洲市場競爭加劇，再加上FSD遲遲未能在更大范圍獲得監管放行，都在削弱特斯拉原本最核心、也最穩定的整車銷售業務。

不過，特斯拉并非所有市場都下滑。

特斯拉3月在法國、挪威、瑞典和丹麥等市場的注冊量明顯反彈。路透社把這輪回升與更便宜的Model Y和Model 3逐步鋪開聯系起來，也提到中東局勢推高燃油價格，可能影響用戶對電動車的選擇。

這種冷熱不均，也解釋了特斯拉為何在日本提速。

特斯拉日本業務負責人橋本理智（Richi Hashimoto）表示，特斯拉計劃把日本門店擴大到至少60家，把服務中心從現在的14個增加到約30個，目標是最早明年成為日本最大進口汽車品牌。

他還解釋，特斯拉在日本不是簡單多開店，而是把試駕做成核心環節，因為單純增加賣車門店并不能讓消費者買單。

日本汽車進口協會數據顯示，2025年，日本銷量最高的進口品牌仍是梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），銷量接近5.1萬輛，后面是寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）和奧迪（Audi）。

特斯拉去年在日本剛賣出1萬多輛車，但橋本理智披露，今年一季度銷量已經接近去年全年一半。配合六座家庭版Model Y L開訂，特斯拉也在嘗試把受眾從早期嘗鮮者擴大到家庭用戶。

問題是，馬斯克現在最想講的，已經不只是賣多少輛Model Y。

根據The Verge的梳理，特斯拉把Cybercab的投產節點壓在4月。奧斯汀美國政治家報（Austin American-Statesman）在西南偏南大會（SXSW）現場看到的展車，沒有方向盤、沒有踏板，也沒有后窗，是一臺雙座車。

馬斯克在今年1月時表示，Cybercab和Optimus前期產能爬坡都會痛苦地慢，因為這兩個項目幾乎所有東西都是新的。

讓市場擔心的，不只是項目難，而是項目在趕時間。

根據Electrek報道，特斯拉負責得州超級工廠（Giga Texas）Cybercab總裝與下線爬坡的馬克·盧普基（Mark Lupkey）已經離職。這是一個多月內第三位直接參與Cybercab量產準備的高級負責人離開。

再往前，美國國家公路交通安全管理局3月把針對320萬輛搭載FSD車輛的調查升級為工程分析。根據披露，監管關注的是特斯拉基于攝像頭的系統，是否會在眩光、灰塵等場景下失去識別能力，或未能及時提醒駕駛員。

Robotaxi的現實表現也沒有給特斯拉太多緩沖。根據現有事故記錄測算，截至當時，特斯拉在奧斯汀（Austin）運行的Robotaxi車隊事故率大約是人類駕駛的4倍。

The Verge評論稱，特斯拉正在把未來押給Robotaxi，但這個項目現在還沒有證明自己比人類司機更安全。對一家已經把估值很大一部分押在自動駕駛上的公司來說，這不是一個能被輕輕帶過的點。

舊題沒解，新項目催交卷

除了賣車和Robotaxi，真正繼續占用馬斯克時間的，還有幾條已經講了多年，如今又被同時推到臺前的新項目。

The Verge提到，特斯拉原本今年一季度應該放出更多Optimus進展，但截至4月初并沒有兌現。

同樣被再度推后的，還有新一代Roadster。這款車原定4月1日做演示，之后又往后延。它最初的量產目標還是2020年，如今已經拖了六年。

這類延遲對特斯拉并不陌生。早在2018年，路透社就報道過Model 3產能爬坡的混亂。馬斯克曾把高度自動化工廠稱作alien dreadnought，后來又公開承認，特斯拉在Model 3裝配線上加入過多自動化是錯誤。那年夏天，特斯拉甚至在弗里蒙特（Fremont）工廠停車場外臨時搭起一條帳篷產線。

現在回頭看，Optimus和Cybercab再次同時推進，外界難免會把這段舊經歷重新翻出來。

在這種背景下，特斯拉開始更用力地把能源業務往前推。

根據路透社3月報道，特斯拉已經拿到英國電力供應牌照，旗下Tesla Energy Ventures將可以向英國家庭直接賣電。與此同時，特斯拉汽車在英國2025年銷量同比下滑8.9%，競爭和消費者對馬斯克政治立場的反感，都在影響汽車業務。

到了3月底，特斯拉又在準備進入印度工業級儲能市場。根據特斯拉官網招聘信息，公司正在為印度招聘業務拓展負責人，任務是制定公用事業級儲能市場擴張策略。

這意味著特斯拉在印度的布局不再只是賣電動車，而是把Megapack這類儲能產品也推向當地市場，這又是一條業務線。

官司撞上上市季

真正把馬斯克時間表塞滿的，還是OpenAI和SpaceX。

OpenAI這邊，路透社1月報道稱，美國加州奧克蘭（Oakland）聯邦地區法官伊馮娜·岡薩雷斯·羅杰斯（Yvonne Gonzalez Rogers）認為，有足夠多的爭議事實需要交給陪審團判斷，因此允許馬斯克圍繞OpenAI營利化轉向的訴訟進入陪審團審理程序。

隨后，馬斯克尋求最高1345億美元的錯誤所得賠償。目前，陪審團遴選時間定到了4月27日。

案件本身也沒有變簡單。馬斯克和xAI請求法官不要讓陪審團看到WilmerHale律所為山姆·奧特曼（Sam Altman）被罷免又回歸OpenAI首席執行官一事所做的調查。

根據對庭前文件的梳理，馬斯克一方還試圖把娛樂性用藥、與特朗普政府的關系等內容排除在審理之外，爭議點還包括，能否在庭上提及希馮·齊利斯（Shivon Zilis）與埃隆·馬斯克的關系。

更關鍵的是，這場官司和SpaceX的時間點撞得太近。

4月1日，路透社披露稱，SpaceX已經秘密遞交赴美上市文件，潛在估值超過1.75萬億美元，募資規模可能超過500億美元。

此外，SpaceX準備在4月21日舉行分析師日，4月23日安排分析師參觀位于孟菲斯（Memphis）的xAI“Macrohard”數據中心，并在5月4日與銀行研究團隊討論財務模型。

若按美國證監會對保密遞表的一般審核節奏看，S-1，也就是企業在美國申請IPO時需向美國證券交易委員會提交并公開的注冊聲明文件，最早可能在6月公開。有聲音甚至把6月7日寫成一個值得盯著的潛在時間點，但那只是媒體推測，不是SpaceX確認的上市日程。

SpaceX現在早已不是單純的火箭公司。

今年2月，SpaceX與xAI完成股權整合，交易給SpaceX估值1萬億美元，給xAI估值2500億美元。Futurum Equities首席市場策略師謝伊·博盧爾（Shay Boloor）說，Starlink是這一定價站得住腳的唯一理由，因為它擁有900萬訂戶、防務合同和清晰的經常性收入。

也正因為如此，OpenAI訴訟里任何可能外溢到xAI的內容，都會比以往更敏感。

馬斯克這一次，事情還不只是多，而是彼此牽連。

特斯拉越來越依賴自動駕駛、機器人和能源業務來支撐新敘事，OpenAI的官司又可能把xAI重新拉進聚光燈，SpaceX的上市準備，則會放大外界對馬斯克系公司治理、資金安排和業務協同的關注。

把這些時間點放到同一張日程表上，馬斯克接下來幾個月幾乎很難從公眾視線里退下來。汽車、自動駕駛、能源、訴訟和上市準備擠在一起，也讓他成為2026年最忙的商業人物。