瞧不起中國戰機的他，“一夜之間聲名狼藉”，法國達索正遭到拋棄

作為一個軍事航空強國，法國是少數能夠在沒有外部協助的情況下，自主設計、研發并生產先進戰斗機的國家之一。然而，“其在向主要客戶和合作伙伴分享技術方面的傲慢態度，似乎正讓其付出沉重代價”（《歐亞時報》語）。

以“陣風”戰斗機為例，陣風戰斗機是法國軍事航空的核心裝備，也是全球最受歡迎的4.5代戰斗機之一。截至2025年底，陣風戰斗機的確認訂單達到533架，其中包括來自印度、埃及、卡塔爾、希臘、克羅地亞、阿聯酋、塞爾維亞和印度尼西亞的出口訂單。

在六代機方面，達索公司也以主導地位負責歐洲FCAS項目。

然而，由于法國拒絕分享技術的立場，已經對其與阿聯酋、德國和印度的合作關系產生負面影響。

阿聯酋退出陣風F5研發

阿聯酋在2021年與法國簽署了一項價值192億美元的軍售合同，訂購80架“陣風F4”戰斗機和12架軍用直升機，這是“陣風”戰斗機史上最大出口訂單。

阿聯酋將成為繼法國之后首個裝備F4版本的國家，該型號于2025年1月正式發布，預計將于2026年底開始交付。

陣風F5想象圖

在采購F4的同時，阿聯酋還曾討論為“陣風F5”型提供資金支持。F5預計將配備新型傳感器、武器系統以及更快速、更安全的通信手段。據報道，阿聯酋原計劃為總額50億歐元的F5項目提供約35億歐元資金。

然而，據法國《論壇報》報道，阿聯酋已經退出陣風F5項目，使法國不得不獨立推進該型號的研發。

報道稱，這一決定源于今年早些時候法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍與阿聯酋總統穆罕默德·本·扎耶德·阿勒納哈揚之間的一次不愉快會談。阿聯酋方面對法國不愿分享技術感到失望，尤其是涉及光電技術（即探測和控制光的技術領域）。

如果能夠獲得阿聯酋資金支持，馬克龍政府本可以減輕預算壓力，并推進其他項目。

印度空軍陣風戰斗機

印度空軍對源代碼問題表示擔憂

印法防務合作可追溯至20世紀50年代，當時印度空軍引進了首款法國戰斗機——“暴風”（達索“颶風”戰斗機）。此后，印度與法國簽署了一系列重大軍購合同，從“神秘”IV戰斗機到幻影-2000戰斗機，再到為印度空軍采購的“陣風”戰斗機，以及為印度海軍采購的“陣風-M”艦載型。

今年早些時候，印度國防采購委員會已批準采購114架陣風戰斗機的“必要性接受”，這將成為印度歷史上最大單筆軍購項目，價值達到360億歐元。

達索已與印度塔塔集團合作，在印度生產陣風機身，年產量為25架，并計劃逐步提高“印度制造”陣風的本地化比例。

但據法國《世界報》報道，達索公司明確表示不會向印度提供“陣風”戰斗機的基礎源代碼。

印度空軍退役中隊長維賈因德爾·K·塔庫爾指出：“像陣風這樣的現代戰斗機，大約30%至40%的總成本來自軟件開發與集成。如果原始設備制造商不提供源代碼，那么你實際上只獲得了60%的飛機能力，卻支付了100%的費用。”

對源代碼的控制，將決定印度能否在無需反復獲得達索及法國批準的情況下，自主升級和調整飛機。因此，法國拒絕提供源代碼的做法，已引發印度方面的不滿。

如果上述報道屬實，限制源代碼將削弱印度獨立修改算法、更新威脅數據庫或整合國產武器系統的能力，必須依賴法國的支持或批準，這是印度方面無法接受的。

也因此，法國和印度的談判處于“癱瘓”之中，預計需要法國、印度政府最高層出面斡旋，談判才有可能繼續推進。

FCAS項目

FCAS因分工問題陷入困境

由法國、德國和西班牙聯合推進的FCAS項目同樣岌岌可危。

該項目包括新一代戰斗機（NGF）、協同作戰飛機以及“作戰云”系統。但由于空中客車公司（代表德國）與達索航空公司（代表法國）在工作分配、設計主導權以及供應商選擇等問題上的僵局，項目已被拖延多年。

法國方面不愿與合作伙伴分享NGF的工作份額，這引發其他參與方不滿。達索認為，將工作在兩家企業之間分配，可能導致技術方案不理想。

達索首席執行官埃里克·特拉皮耶強調，達索擁有數十年的經驗和技術積累，甚至暗示可以“單干”。特拉皮耶還毫不留情的嘲諷德國不具備研發戰斗機的能力。

順便說一句，特拉皮耶一向目中無人。去年印度空軍“陣風”戰斗機被殲-10CE擊落后，特拉皮耶長期否認，并在巴黎航展期間聲稱“陣風”戰斗機強于任何一款中國戰斗機。

而特拉皮耶還表示，其正在研發的“陣風F5”戰斗機比美國F-35戰斗機還要強大。

四月初，特拉皮耶表示，將再用兩到三周時間判斷是否能夠達成協議挽救項目。他在巴黎“戰爭與和平”安全會議上表示：“我們會再給自己兩到三周時間，嘗試找到一個協議。”

幾天前，馬克龍也表示：“他們（達索和空客）似乎始終無法達成一致。我們的任務是確保他們達成協議，因此我們決定在未來幾周內推動空客和達索走得更近。這必須以冷靜、相互尊重的方式進行，以明確共同點。”

特拉皮耶

值得注意的是，空客此前曾暗示，為避免項目徹底崩潰，法國和德國可以在統一FCAS架構下分別推進各自的戰斗機設計；而德國據稱也對由英國、日本和意大利主導的全球作戰空中計劃（GCAP）表現出興趣。

倘若上述三件事同時出現最糟糕的情況，那么可能導致達索公司失去近五百億歐元的戰機訂單，無力（或者說縮水）研發“陣風F5”戰斗機，以及失去研發六代機的機會（FCAS夭折后）。

如此一來，法國航空工業會面臨有史以來最嚴重的打擊。