中國日報整版報道 天津濱海：寵物疫苗打破進口壟斷 汽車再制造開辟出海新篇

（以下為翻譯內容）

天津瑞普生物引領國產動物疫苗發展

隨著中國北方氣溫回升，4月至6月是流浪動物生育的高峰期。上周，在天津街頭盛開海棠花之時，陳雪不僅欣賞了美景，還驚喜地發現了兩只剛出生的小貓。

陳雪家里已經有幾只貓了。在把新成員帶回家之前，她打開手機上的寵物護理應用程序，尋找附近的獸醫診所為它們接種疫苗。

與幾年前給貓接種疫苗的經歷不同，這次她選擇了一種由位于天津濱海新區的天津瑞普生物股份有限公司（Tianjin Ringpu Bio-Technology Co）研發的國產貓三聯疫苗。獸醫推薦了這款疫苗，并解釋說，自2023年以來，多款國產貓三聯疫苗已獲得農業農村部批準，打破了長期的進口壟斷。

“國產貓三聯疫苗的一個主要優勢是，它們是利用在中國本地分離出的流行病毒毒株研發的，與國內家貓中常見的病毒毒株匹配度更高，”瑞派寵物醫院（Ringpai Pet Hospital）的獸醫朱雨說。

“相比之下，進口疫苗通常使用幾十年前在國外分離出的毒株，這些毒株與在中國流行的毒株同源性較低，導致保護力存在某些缺口，”朱雨說。“國產貓三聯疫苗也具有很高的性價比。在確保療效的同時，其價格約為進口產品的三分之一，因此越來越多的寵物主人選擇了它們。”

陳雪回憶說，五年前當她領養另一只貓時，正值COVID-19大流行期間，她面臨著進口疫苗嚴重短缺的局面。價格飆升，她不得不提前大約一周預約才能確保獲得一劑疫苗。

由美國動物保健公司碩騰（Zoetis）生產的“妙三多”（Miaosanduo）是首款，也是很長一段時間內中國唯一獲批的貓三聯疫苗。自2011年進入中國市場以來，它壟斷了十多年。

朱雨回憶說，最初每劑價格約為80元人民幣（11.6美元）。2021年，由于美國航班停運導致供應鏈中斷，數十萬只疫苗被銷毀。

“在那段時期，每劑的價格飆升至200元以上，而且很難通過正規渠道找到，”他說。

與此同時，中國的寵物貓數量正在迅速增長。瑞普生物（Ringpu Bio）副總裁付旭彬表示，當時全國約有5000萬只寵物貓，其中大約1200萬只小貓未接種疫苗。傳染病的風險正在上升，在寵物主人中引起了廣泛的焦慮。

2023年，瑞普生物自主研發的貓三聯滅活疫苗獲農業農村部緊急批準，成為首款打入市場的國產貓三聯疫苗，終結了長達二十余年的外資壟斷。

根據浙商證券的一份研究報告，該疫苗推出后反響良好，2024年第一季度發貨量達50萬劑，分銷網絡覆蓋全國4600家寵物醫院。

瑞普生物能夠引領這波進口替代浪潮并非一蹴而就。

該公司成立于1998年，在獸藥領域取得了多項“第一”。早期，它開發了中國首款耐熱疫苗和首款利用超濾濃縮技術生產的滅活疫苗。這些技術進步為寵物疫苗的開發奠定了堅實基礎。

近年來，瑞普生物大幅增加了研發投資。它已建立了6個國家級創新平臺，并累計獲得了124個新獸藥證書和339項授權專利。

去年，該公司還獲得了針對豬流行性腹瀉病毒（PEDV）的mRNA疫苗的臨床批準——這是全球首個針對食品生產動物的mRNA疫苗的臨床批準。

付旭彬表示，瑞普生物的研發投入占銷售額的8%-10%，遠高于行業平均水平，“我們將利潤再投資用于創新，形成良性循環”。

瑞普生物（Ringpu Bio）位于中國北方一個重要的生物醫藥產業集群。2026年3月，在中關村論壇期間，北京、天津和河北省政府聯合宣布了54個協同創新聯合體，其中5個屬于生物醫藥領域。這種區域協同生態系統為該公司的發展提供了強有力的支持。

在獸藥領域，瑞普生物建立了從研發到終端服務的完整產業鏈。它負責產品的研發和生產。瑞派寵物醫院（Ringpai Pet Hospital）提供寵物護理服務，中瑞供應鏈（Zhongrui Supply Chain）負責管理分銷渠道。

付旭彬表示，這種“產品、渠道和服務”的閉環模式不僅加速了國產寵物醫療產品的市場滲透，還支持了服務質量的提升。

行業內獸醫技能水平參差不齊，其中大多數人僅擁有大專學歷，為了解決這個問題，瑞派寵物醫院通過其連鎖經營建立了一套系統的培訓體系。

該公司擁有約7000名獸醫，高級專家不僅負責診治病患，還擔任區域首席專家和導師，提供實踐培訓以提升整體臨床水平。

此外，該公司還與福建農林大學和內蒙古農業大學等科研單位建立合作，共同建設小型獸醫教學醫院和小型獸醫產業學院。

“通過這些合作，我們希望能參與到中國小動物醫學教育體系的塑造中，助力從源頭上提升寵物獸醫的臨床能力，”付旭彬說。

國產貓三聯疫苗的突破只是中國寵物醫藥產業更廣泛崛起的一個縮影。根據《2026年中國寵物行業白皮書》，去年中國城鎮寵物市場規模達到3120億元，其中僅寵物醫療市場就增長至940億元。

寵物藥領域的進口替代正在加速。在農業農村部2024年批準的52種寵物藥中，有31種為國產，首次超過進口產品數量。在去年注冊的60種寵物藥中，有47種為國產。

付旭彬表示，中國寵物市場仍具有巨大的增長潛力。行業數據顯示，中國只有不到20%的家庭擁有寵物，遠低于了歐美超過70%的普及率。

2024年底，商務部將寵物經濟列入促進消費增長的行業清單，與寵物相關的旅游和休閑活動成為新的熱點。在天津武清區，正在策劃一場寵物嘉年華，在河北區昌黎縣，一個寵物主題公園也在建設中。

瑞普生物目前正在推進尖端產品的研發，包括貓四價mRNA疫苗和犬四價活疫苗，以及幾種抗寄生蟲藥物。與此同時，公司也正積極擴大國際影響力，建立了一支40多人的團隊專注于全球市場，并向40多個“一帶一路”共建國家出口產品。

付旭彬說，公司產品的質量和科技水平可以與一些歐洲仿制藥制造商比肩。

“中國占全球獸醫活性藥物成分供應量的70%以上，我們的藥物制劑和疫苗出口也在快速增長。”

展望未來，付旭彬認為既有機遇也有挑戰。

“我們現在最大的挑戰是開發原創的新獸藥。但我們正在全力以赴尋求突破，在某些領域我們已經處于領先地位。加上我們在生產工藝和成本控制方面的優勢，我們有信心，中國將在全球產業鏈中擁有強有力的話語權。”

再制造二手車需求升溫

3月底，來自剛果民主共和國Celeste Agency公司的汽車業務經理納韋·馬克爾·斯蒂諾（Nawej Makal Styno）前往天津濱海新區的一個車輛再制造產業園，考察了一批剛剛下線的大型卡車，并下了首筆訂單。

吸引斯蒂諾目光的重卡，并非全新車輛，而是一批經過“再制造”的二手車。2025年3月，渤天-遠程二手車再制造產業在濱海新區的經開區的現代產業區建設了占地超過11公頃的示范園區。

3月，該園區首批再制造商用車完成交付，距離其動工僅一年時間。在通過全面的質量檢測后，首批20輛吉利重型卡車將出口至尼日利亞、加納、剛果民主共和國等國家，用于長途貨運和工程建設。

“剛果民主共和國是一個發展中國家，我們需要這樣的卡車，”斯蒂諾在園區表示，“我們會先訂購一輛試用，如果表現良好，我們會回來下更多訂單。”

對許多消費者而言，“再制造”仍是一個相對陌生的概念。它與“翻新”車輛不同，提供了一種高性價比的運輸選擇，在非洲、中亞及其他地區的發展中國家需求旺盛。

行業專家鄭作超表示，再制造是指對可再利用的廢舊汽車零部件進行專業化修復或升級改造，確保成品二手車的質量、安全和環保性能不低于新車型。

“我們收購的二手車通常是存在部分功能損壞或技術過時的車輛，”鄭作超說，“與傳統維修只針對單一故障不同，再制造需要將車輛完全拆解，對每個部件進行檢測、維修或更換，最后再重新組裝成整車。”

鄭作超指出，以首批再制造重型卡車為例，它們經歷了全流程標準化的生產鏈條——包括舊件回收分揀、深度拆解、精密清洗與修復、多維度檢測、標準化裝配與調試——才最終交付。每一步都遵循吉利商用車的原始裝配標準，每個部件都可追溯。

“我們的核心技術能使再制造關鍵部件的性能達到新件的95%以上，早期故障率可以控制在0.5%以下，”鄭作超說。

行業數據顯示，與制造新產品相比，再制造可節省60%的能源消耗，并減少50%的碳排放。同時，再制造產品具有顯著的價格優勢，為海外客戶提供了一個高性價比的選擇。

“再制造重型卡車的價格約為新車的50%，”鄭作超說，“盡管園區尚未全面投產，但我們已經收到了來自海外的詢盤，特別是來自‘一帶一路’倡議參與國。市場對高性價比的運輸車輛需求強勁。”

從需求端看，非洲正處于經濟快速增長期，基礎設施、采礦、物流等領域對商用車需求旺盛。根據中國國際金融股份有限公司的一份研究報告，印度尼西亞、剛果民主共和國、坦桑尼亞等地區的礦業投資需求依然強勁，亞洲、非洲和拉丁美洲的重型卡車需求增長潛力巨大且可持續。

中國商用車市場存量巨大、在用車型種類繁多，也為再制造行業創造了迫切的市場需求。

中國商用車在性價比方面優勢明顯。去年，中國重型卡車出口量同比增長12.5%，達到37.1萬輛，其中出口非洲14.9萬輛，同比增長60%。

鄭作超介紹，該示范園區預計明年將全面建成，屆時年產能可達1萬輛，產值超過15億元人民幣（約2.179億美元），將成為華北地區最大的二手車再制造項目。

未來，該園區的再制造二手車將主要出口到“一帶一路”倡議的參與國家和地區，包括非洲的坦桑尼亞、尼日利亞、贊比亞，以及中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。

“我們支持高度定制化服務。根據客戶的實際運營需求，我們可以對動力配置、裝載能力等方面進行個性化調整，以精準適應不同地區的路況、運輸場景和運營要求，”鄭作超說。

不過，再制造二手車的出口仍面臨挑戰。遠程售后服務是行業普遍關注的問題。

鄭作超說，公司將依托中央國有企業資源和吉利的海外網絡，解決全球售后服務難題，為海外客戶提供及時可靠的維修和零部件供應。

天津經濟技術開發區北部片區管理局局長岳毅宏說，濱海新區擁有港口、陸路等多維度交通網絡，以及完善的倉儲物流體系和強大的區域輻射能力。這些為商用車再制造產業的原材料運輸和成品車出口提供了獨特的區位優勢。

“同時，國家大力推動循環經濟、加快實現碳達峰和碳中和目標的戰略方向，為二手車再制造行業開辟了廣闊的發展空間。”他說。

“隨著一輛輛再制造重型卡車駛向海外，它們承載的不僅是產品，更是‘中國制造’的綠色解決方案。”岳毅宏說。

中國日報天津記者站 記者：閆東潔 實習生：周斐然 李羽珩 魏瀾 周佳楠 劉真伊

來源：中國日報網