1978年，在克格勃監視下，我國秘密行動，從埃及運回米格23

你敢信嗎？咱們國家第一次拿到完整的可變后掠翼戰斗機，居然是上世紀七十年代末從埃及交換來的，全程還被蘇聯克格勃死死盯著，稍有差池就會前功盡棄。這一路走得太驚險，從派人赴埃及到拆運回國，每一步都提著心，而這架米格23，也實實在在改變了中國航空工業的發展方向。

那時候中蘇關系已經降到冰點，蘇聯撤走全部專家斷了軍事援助，還在北方邊境擺了重兵壓境。咱們空軍的主力還是早年仿制米格19的殲6，蘇聯都已經大批量列裝米格23了，技術實力差了整整一代。我們要打破被動局面，只能另找渠道拿到先進戰機實物做研究。

埃及當時剛好和蘇聯徹底鬧掰，總統薩達特趕走了所有蘇聯專家，撕毀了合作協議，蘇聯一氣之下斷了埃及的軍備供應。埃及空軍手里一堆蘇制戰機缺了零件，根本飛不起來，剛好手里就有蘇聯早年援助的一批米格23。中埃經過多輪秘密協商，談成了一筆交易，我們拿出多架殲6、殲教6和蘇制戰機零配件，外加技術支持，換埃及手里的一批蘇制裝備，其中就包含四架不同型號的米格23。

1978年8月，北京悄悄湊了12個人，帶隊的是112廠副廠長唐乾三，601所總設計師顧誦芬當副團長，隊員全是航空領域各單位挑出來的骨干。出發前沒敢透露具體任務，只簡單講了外事紀律就散會，不少人直到坐上飛機，才知道自己要去埃及。到了開羅所有人都換成便裝，對外統一說自己是來旅游的，就怕克格勃的眼線嗅到風聲。

埃及這邊也做得很隱蔽，派來的軍官和司機全都是便裝，開車拉著一行人穿過沙漠，跑了兩百多公里到了貝尼蘇韋夫空軍基地。下了車，一排停了好幾年的蘇制戰機擺在眼前，那架米格23MS就停在最顯眼的位置。在場十幾個搞了半輩子航空的老人，眼睛當場就亮了，那可是他們第一次見真的可變后掠翼戰機。

原本計劃用一周干完的驗收工作，大家都覺得多待一天多一分風險，咬咬牙把工期壓縮到了四天。所有人連軸轉，給每個系統通電檢查，測了發動機不同狀態下的推力，挨個試了變后掠翼的操控系統，技術資料連夜整理裝箱。哪想到快收尾的時候，BBC直接播了一條短消息，明說中國在埃及轉運蘇聯的尖端武器，點名就是米格23。

蘇聯駐開羅大使館直接炸了鍋，克格勃才反應過來，那批所謂的中國游客早就鉆進基地干活了，他們居然一點動靜都沒查到。咱們這邊見消息泄露，一刻都不敢多留，馬上停工撤離。拆飛機的時候也沒亂，每一顆螺絲每一根管線都標好了位置，拆成大塊裝進木箱，箱子外面全噴上了“廢舊金屬”“機械配件”的字樣。

押運人員跟著集裝箱混在普通貨輪里，在集裝箱里硬生生待了四天四夜，連個像樣的休息地方都沒有。克格勃在紅海和地中海都布了攔截力量，可他們做夢都沒想到，所謂的尖端武器早就混在普通貨里溜出了危險海域。等BBC發出警報的時候，貨輪已經開進了印度洋，蘇聯人再想攔截，連船的影子都追不上了。

貨到國內馬上轉空運，降落后六個小時就全部裝上卡車，趁著夜色運往閻良，那邊早就準備好了焊死門窗的機庫，就等這批貨落地。技術人員圍上去掀開帆布，整個機庫直接炸開了鍋。這是中國第一次拿到完整的可變后掠翼戰斗機實物，和之前接觸過的所有蘇系戰機都不一樣。

接下來四十多天，整個團隊就在封閉的機庫里挨個拆解測量，用千分尺和光學經緯儀量每一個零件，把尺寸位置全都畫在圖紙上，機庫里只剩下尺子碰金屬和翻圖紙的聲音。我們搞懂了可變后掠翼轉軸的傳力路徑和設計思路，也發現了米格23的設計缺陷，它的可變后掠翼結構重量大，折疊狀態下強度比預想差很多，蘇聯也沒解決材料的問題。

試飛測試后我們更摸清了它的特點，可變后掠翼有三個角度，分別對應起降、巡航、超音速沖刺，起降滑跑距離比固定翼縮短了三成，轉場航程比殲7多出近一倍。但它低速機動性很差，轉彎笨重不靈活，東德飛行員都給它起外號叫最難開的戰斗機。它的設計思路就是高速截擊打完就跑，和我們當時的需求完全不一樣。

那臺R29-300加力渦噴發動機給了我們很大驚喜，它的全加力推力達到12.5噸，是我們第一次接觸加力推力超過10噸的戰機發動機，加速性能比我們當時的主力發動機好太多。拆開后我們發現蘇聯在渦輪葉片高溫材料上的積累很深，這正是我們當時的短板。我們啟動了仿制項目取名渦噴15，最后因為材料工藝跟不上，只造出了全尺寸金屬樣機，沒能定型投產。但這些測試數據給后來渦噴13、渦噴14的改進提供了非常寶貴的參考。

拆開雷達艙的時候大家挺失望，這架出口埃及的米格23MS是實打實的閹割版，雷達是米格21雷達的改進款，搜索距離只有二十多公里，連下視下射能力都沒有，根本打不了超視距空戰。蘇聯自用版本裝的是性能好得多的雷達，出口版直接砍掉了核心配置，就是怕核心技術外流。這件事也給我們提了醒，核心技術任何時候都要攥在自己手里。

這架米格23給中國航空工業留下的遺產，遠不止一架戰機那么簡單。我們原本計劃仿制可變后掠翼研發強6攻擊機，測完米格23發現這條路缺陷太多，直接叫停了項目，避開了一個大坑。殲8Ⅱ改成兩側進氣，也是參考了米格23的設計，給大尺寸雷達騰出了空間，為后續改進打下了基礎。

它更像一張給中國航空人指路的地圖，不一定每條路都要走，但它幫我們看清了哪條路走得通，哪條是死胡同。現在這架米格23MS就停在北京昌平的中國航空博物館，它當年經歷的驚險已經成了往事，可它帶來的技術積累，一直延續到了今天。

參考資料：新華網 中國從埃及引進米格-23戰斗機揭秘