32.98 萬(wàn)起！大眾 9X預(yù)售殺瘋了

#大眾9X預(yù)售發(fā)布#

30 萬(wàn) + 預(yù)算買臺(tái)家用旗艦 SUV，你是不是早就受夠了？

想買合資，新能源全是油改電的敷衍之作，配置寒酸到離譜，百年車標(biāo)只剩個(gè)空殼，花幾十萬(wàn)買了個(gè)寂寞；

想買國(guó)產(chǎn)，高端車型價(jià)格一路飆到 40 萬(wàn) +，看似屏幕堆得滿、配置寫(xiě)得全，底盤(pán)調(diào)校、整車品控、長(zhǎng)期可靠性總差點(diǎn)意思；

想選增程，要么有電一條龍、沒(méi)電一條蟲(chóng)，要么高速風(fēng)噪震耳朵、三排座椅只能當(dāng) “狗座”，全家出行永遠(yuǎn)只能湊活。

直到今天，大眾把這一切都終結(jié)了。

上汽大眾 ID.ERA 9X（簡(jiǎn)稱大眾 9X）正式開(kāi)啟預(yù)售，32.98 萬(wàn) - 37.98 萬(wàn)，三款車型全員四驅(qū)，沒(méi)有丐版套路，直接把 30 萬(wàn)級(jí)增程 SUV 的行業(yè)天花板，砸了個(gè)稀碎。

爆點(diǎn)一：價(jià)格降維打擊，32.98 萬(wàn)起入門即滿配

作為大眾品牌全球首款 9 系旗艦，也是大眾有史以來(lái)尺寸最大的量產(chǎn) SUV，大眾 9X 這次沒(méi)玩擠牙膏的老套路，直接掀了桌子。

32.98 萬(wàn)的起售價(jià)，比理想 L9 便宜 10 萬(wàn)，比問(wèn)界 M9 便宜 14 萬(wàn)，甚至比很多合資中大型燃油 SUV 的起售價(jià)還低。

更狠的是 “無(wú)丐版” 誠(chéng)意：

全系標(biāo)配四驅(qū)、192 線激光雷達(dá)、高階智駕系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向，一二排座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩直接拉滿，連入門版都給足了競(jìng)品頂配才有的配置。

3 萬(wàn)一個(gè)配置梯度，沒(méi)有多余的捆綁消費(fèi)，Pro 版滿足家用全需求，Max 版性價(jià)比拉滿，Ultra 版直接一步到位登頂豪華，每一分錢都花在刀刃上。

爆點(diǎn)二：德系功底治好了，增程的所有通病

買增程的人，最怕的從來(lái)不是價(jià)格，而是 “續(xù)航虛標(biāo)、高速失速、增程器噪音震天、底盤(pán)松散發(fā)飄” 這些通病。

大眾 9X，直接拿出了百年車企的壓箱底本事。

增程器用的是 EA211 Evo II 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，全球裝機(jī)超 2000 萬(wàn)臺(tái)，41% 熱效率拉滿，可靠性經(jīng)過(guò)千萬(wàn)車主驗(yàn)證，徹底告別增程器故障焦慮。

雙電機(jī)四驅(qū)綜合功率 380kW，517 匹馬力，零百加速僅 5.6 秒，高速再加速底氣十足，再也沒(méi)有 “沒(méi)電就跑不動(dòng)” 的尷尬。

CLTC 綜合續(xù)航直接干到1651 公里，市區(qū)通勤純電續(xù)航 347-406 公里，日常代步不用加油，長(zhǎng)途自駕不用頻繁找充電樁，一次加油滿電，跨省往返都不用停。

更關(guān)鍵的是德系底盤(pán)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：高配版搭載雙腔空氣懸架 + 智能預(yù)瞄魔毯功能，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，5 米 2 的大車，轉(zhuǎn)彎半徑比很多 A 級(jí)車還小，高速穩(wěn)如高鐵，過(guò)彎側(cè)傾控制到極致，徹底終結(jié)了國(guó)產(chǎn)增程 SUV“操控差、底盤(pán)飄” 的痛點(diǎn)。

爆點(diǎn)三：智能不搞噱頭，真能用、不挑食

現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，智駕配置卷上了天，實(shí)際用起來(lái)全是坑：依賴高精地圖，出了一線城市就變瞎子；復(fù)雜場(chǎng)景不敢用，最后只剩個(gè)高級(jí)定速巡航。

大眾這次徹底跳出了 “堆硬件、炒概念” 的怪圈，和 Momenta 聯(lián)手，全球首發(fā)搭載 R7 強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型。

硬件上，192 線激光雷達(dá) + 11 個(gè)高清攝像頭 + 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，26 個(gè)感知硬件組成 360 度無(wú)死角感知矩陣，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)圖化全場(chǎng)景智駕。

從地下車庫(kù)車位，到目的地車位，城市擁堵跟車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會(huì)車、高速長(zhǎng)途領(lǐng)航，全場(chǎng)景無(wú)縫銜接，不用再看高精地圖的臉色，全國(guó)任何城市、任何道路都能開(kāi)，真正做到了 “解放雙手，安全兜底”。

座艙層面，沒(méi)有花里胡哨的多余設(shè)計(jì)，卻把舒適做到了極致。零重力座椅、頭枕音響、全場(chǎng)景語(yǔ)音控制，該有的豪華配置拉滿，同時(shí)保留了大眾一貫的人機(jī)工程學(xué)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)車不低頭，操作不繁瑣，老人小孩上車就能快速上手。

爆點(diǎn)四：真旗艦空間，三排不湊活、全家都平等

買六座 SUV 的家庭，最痛的永遠(yuǎn)是 “三排雞肋”：第二排調(diào)舒服了，第三排頂膝蓋；第三排能坐人了，后備箱就沒(méi)了空間。

大眾 9X 直接給了同級(jí)天花板的尺寸：5207×1997×1810mm 車身，3070mm 超長(zhǎng)軸距，2+2+2 六座布局，真正做到了 “三排平等”。

不管是前排司機(jī)位，二排老板位，還是第三排乘客位，都能獲得舒展的乘坐空間，180cm 的成年人坐第三排，跑長(zhǎng)途也不憋屈。

后備箱空間同樣不拉胯，三排全開(kāi)也能放下全家的行李箱，放倒座椅直接變身移動(dòng)大床，家用代步、全家露營(yíng)、商務(wù)接待，全場(chǎng)景通吃。

很多人都說(shuō)，合資新能源不行了，大眾要被國(guó)產(chǎn)甩開(kāi)了。

但這次大眾 9X 的預(yù)售，讓所有人都看清了：百年車企的底蘊(yùn)，從來(lái)不是靠堆屏幕、炒概念撐起來(lái)的。當(dāng)大眾放下身段，真正讀懂中國(guó)用戶的需求，把德系的底盤(pán)、品控、可靠性，和中國(guó)的智能、增程、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，帶來(lái)的就是降維打擊。

32.98 萬(wàn)起，你能買到大眾全球旗艦的頂級(jí)品控，能買到滿配不縮水的增程四驅(qū)，能買到不打折扣的全場(chǎng)景智駕，能買到全家出行都舒服的六座空間。

這一次，合資新能源，終于不擺爛了。

而 30 萬(wàn)級(jí)增程 SUV 的市場(chǎng)格局，從大眾 9X 預(yù)售的這一刻起，該重新洗牌了。

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