5分鐘充電500公里？更像為炒作噱頭，實現并不容易！

隨著5分鐘充電500公里續航的閃電充（害怕被他們那樣就用這個名字吧）國內外的相關工程技術人員都已加入討論，工程師們認為車輛搭載上這樣的閃電充技術并不難，難的是充電樁方面如何配合，而充電樁如果無法實現，那么這種技術就無法實現。

工程師指出5分鐘充電500公里續航，功率得達到1兆瓦，而按照一個充電站5-10個充電樁，那么一座充電站的總功率就可能達到5兆瓦到10兆瓦，這樣的充電站不僅需要配備專用變壓器，配備的變壓器甚至比小花園棚屋還要大得多！電網根本不可能如此配備！

相關人士為此解釋，這類閃電充電站不僅僅是依靠電網，它還會每樁配備儲能柜，每樁配備169度電的儲能柜，如此它可以在峰谷電價時儲能，在車輛使用閃電充的時候再由儲能柜和電網同時供電，有趣的是它自己的說法是這種配備儲能柜的充電樁成本比800V充電樁還要低，這信不信好呢？

事實上國內的充電樁運營公司對于快充技術的升級熱情并不高，原因是這類快充技術的充電樁需要的投資額太大了，據悉800V充電樁的成本就相當于400V充電樁的2-3倍，昂貴的成本導致國內的800V公共充電樁比例并不高，網上查到的數據顯示800V公共充電樁大約只有國內480多萬座公共充電樁的5%左右。

在電車快速發展的過程中，國家曾經給充電樁運營公司提供高額補貼，據悉早期充電樁的補貼達到8000元一樁乃至更高，由此曾掀起充電樁的建設熱潮，充電樁的數量迅速突破400萬座。

但是后來充電樁運營公司卻發現這項業務要賺錢并不容易，三四五線城市和農村鄉鎮區域使用公共充電樁的頻率極低，畢竟這些地區的外來人口較少，本地購買了電車的消費者大多使用家用充電樁以求降低充電費用。

如此就導致充電樁運營公司不僅對于充電樁的技術升級不熱情，甚至連運維都不積極，當電車車主離開大城市之后使用公共充電樁時就會發現地圖上顯示的充電樁到了地點之后發現能用的很少，甚至全壞，一些充電樁還會建設在旮旯區域而根本無法使用，這些充電樁純粹就是為補貼而建設。

至于隨后的充電樁技術升級，國內升級了快充技術的充電樁比例并不高，網上查到的數據顯示國內當前480多萬座的公共充電樁中，僅有大約220萬座升級為400V快充樁，而升級到800V超充的數量估計更只有5%左右的比例。

800V的成本為400V的2-3倍，充電樁運營公司升級到800V的比例都如此少，更別說全新的閃電充技術了，運營公司愿意升級到這種更高成本的充電樁的比例只怕會更低。尤為需要注意的是配備儲能柜的充電樁可能還要受到消防的限制，網上查到的信息顯示儲能電站的建設需要遠離住宅區、醫院、學校等公共設施，那么這些搭配了儲能柜的充電樁又會受到什么限制呢？

其實這些已升級到800V超充的充電樁大多都在一線城市，這些區域較為容易賺錢，車主也愿意付出更高加錢享受更快的充電速度，而且其中不少800V超充樁還是車企自己建設的，主要是為了吸引消費者買他家的車，如此公共充電樁運營公司升級到800V超充樁的比例只會比這個5%還要少得多。

這家車企自己也說將在今年迅速推進建設閃電充充電樁，但是它公布的數據顯示預計今年建成最多1.9萬座閃電充充電樁，這樣的數量相對480萬座公共充電樁來說可以說是杯水車薪，與其他車企自建超充樁吸引客戶類似，也就是為一線城市的少部分客戶提供服務！然而如此做又與上述提到的配備儲能柜的充電樁能在城市的商業區等交通便捷區域建設么？如果太偏僻，這些需要付更高加錢的充電樁，那些高消費車主可不愿意開車太遠去充電的！