日本專家：不要再中國被忽悠了，其實殲-36根本沒有實戰(zhàn)能力！

2024年12月26號，成都上空突然炸了鍋——一架沒垂尾、三臺發(fā)動機、翼展寬得嚇人的怪飛機飛過，旁邊還跟著殲-20雙座型伴飛。照片剛冒出來，全網(wǎng)瞬間刷屏，全球軍事圈直接吵翻：這就是中國首款六代機殲-36？誰能想到，六代機“第一飛”居然是中國搶了先？

消息傳開沒兩天，各路專家坐不住了。美國、英國、印度都有評論，日本這邊更積極——有個軍事分析人士接受采訪時直接放話：“殲-36就是中國搞來唬人的，想讓全世界覺得軍工厲害，沒人敢跟中國起沖突。”這話剛出，印度媒體立馬搬去當大新聞。

日本專家第一個懟的是啥？發(fā)動機數(shù)量。他說殲-36裝三臺發(fā)動機，就是因為中國單臺推力不行，只能多裝湊數(shù)，還舉例子說歷史上三發(fā)布局都是戰(zhàn)時臨時改的。這話聽著挺橫，但真經(jīng)不起細想。

美國媒體給殲-36定的是“超重型超遠程六代機”，全球尺寸最大的戰(zhàn)斗機，最大起飛重量可能五六十噸。這么大的家伙，兩臺和三臺發(fā)動機哪個更靠譜？萬一戰(zhàn)場上壞了一臺，三發(fā)還能飛能打，這叫保險，不是短板啊。

三發(fā)布局還有個大好處——發(fā)電量大。六代機是啥？要裝大功率雷達、電子戰(zhàn)吊艙，以后可能還得帶定向能武器，哪樣不費電？三臺發(fā)動機轉(zhuǎn)起來，電力比雙發(fā)充裕多了，拿“動力不足”說三發(fā)，這是拿幾十年前的老眼光看新東西。

接著日本專家又說啥？無垂尾飛翼布局不穩(wěn)定，低速階段得靠電子系統(tǒng)硬撐，容易被干擾。這話不算完全瞎扯，飛翼布局確實對飛控要求高，但他咋不提美軍的B-2和B-21？那倆也是飛翼，美國人花幾百億搞的，到中國這兒就成“不靠譜”了？

2025年10月，殲-36第二架原型機曝光，已經(jīng)裝上了三角形推力矢量噴管，跟F-22的二維噴管有點像。推力矢量剛好補無尾布局的操控缺口，這不是紙上談兵，是已經(jīng)飛上天試過的。飛翼穩(wěn)定性的問題，工程師們比那專家想得早多了。

再看看日本自己的六代機成績單，那叫一個慘。2016年4月首飛的X-2“心神”驗證機，飛了一年半才32次，2017年10月直接停飛拆毀。美國X-31驗證機兩架飛了538次，俄羅斯蘇-47前兩個階段就90多次，32次連門檻都沒摸到就收攤了。

心神停了之后，日本轉(zhuǎn)頭跟英國、意大利搞GCAP聯(lián)合六代機項目，說2035年部署第一架。可到現(xiàn)在，原型機連影子都沒有。更坑的是英國國防撥款一直拖，2026年3月還報道說GCAP時間表面臨推遲。預算都沒敲定，拿啥跟別人比進度？

反過來看殲-36，2026年1月30號第四架原型機在成都首飛，距離第三架升空才一個月。從2024年底到2026年初，14個月飛了四架，平均不到四個月出一架。這速度在全球航空史上都算快的，背后肯定是解放軍和航空工業(yè)砸了大資源。

每架原型機都有明確任務，不是瞎飛。第一架驗基礎氣動，第二架換了矢量噴管、改了進氣道，第三架2025年12月25號試飛時，機頭空速管直接拆了。拆空速管意味著嵌入式傳感器成熟了，能替代老設備，測試已經(jīng)從早期階段往更深的系統(tǒng)評估走了。

日本專家最離譜的質(zhì)疑是啥？說殲-36壓根沒實戰(zhàn)價值，就是宣傳道具。這話要是在PPT階段說，可能有人信，但中國一年多造了四架不同構型的原型機，反復改反復試，這哪是做宣傳的節(jié)奏？分明是奔著定型量產(chǎn)去的。

殲-36的真實定位遠不止一架飛機。西方觀察人士說它是空中指揮節(jié)點，能收集多個傳感器信息，在作戰(zhàn)網(wǎng)絡里共享數(shù)據(jù)，指揮無人僚機編隊，協(xié)調(diào)電子戰(zhàn)和遠程打擊。這是“體系作戰(zhàn)”思路，不是比誰飛得快、轉(zhuǎn)彎猛。

武器搭載也能說明問題。殲-36內(nèi)埋彈倉預計能裝霹靂-17超遠程空空導彈、精確制導滑翔炸彈、空基巡航導彈。再看日本心神，當初設計時根本沒裝彈倉，也沒雷達和先進航電。一個沒武器艙的驗證機，跟從頭就為實戰(zhàn)設計彈倉的六代機，能比嗎？

航程數(shù)據(jù)更狠。殲-36預期作戰(zhàn)半徑超4000公里，是F-22的四倍左右。從東南沿海起飛，不加油就能覆蓋整個西太平洋。配上隱身性能和遠程精確彈藥，這縱深打擊能力，對任何對手都是實打?qū)嵉膽?zhàn)略壓力。

殲-36的出現(xiàn)確實刺激到日本的防務規(guī)劃。有報道說日本對GCAP進度越來越不滿，因為中國先進戰(zhàn)機已經(jīng)飛上天了。外媒披露日本懷疑GCAP2035年能不能按時服役，正在考慮增購F-35過渡。一邊四架原型機輪番飛，一邊聯(lián)合項目連圖紙都沒定稿，這差距日方自己心里門兒清。

印度媒體轉(zhuǎn)載日本專家觀點的速度快到離譜，好像晚一秒就錯過大新聞。越急著否認，越讓人覺得心里沒底。要是殲-36真只是花架子，何必這么多人跳出來反復“分析”？一架沒威脅的飛機，不至于引起這么大動靜。

中國航空工業(yè)走到今天，不是天上掉下來的。從殲-8的艱難摸索，到殲-10實現(xiàn)自主設計突破，再到殲-20成空軍主力，每一步都踩得實。殲-20入役后的測試經(jīng)驗、作戰(zhàn)反饋、工業(yè)信心，直接給殲-36鋪了路。六代機的底氣，是幾十年一點一點攢出來的。

日本那位分析人士的批評，與其說是技術討論，不如說是情緒宣泄。心神飛32次就廢了，GCAP項目拉胯，F(xiàn)-35采購貴到肉疼。這種處境下指著別人的飛機說“沒實戰(zhàn)能力”，多少帶點自我安慰的意思。

殲-36現(xiàn)在還在試飛階段，離正式列裝還有路要走。但按當前節(jié)奏，原先說的2035年服役可能偏保守，不少觀察人士覺得2030年左右就有可能。不管具體節(jié)點咋定，一個事實擺在那兒：中國是全球唯一把六代機飛上天，還在持續(xù)迭代的國家。

飛機這東西，好不好用，飛一飛就知道。殲-36已經(jīng)用四架原型機的試飛記錄，安安靜靜地回應了所有質(zhì)疑。

參考資料：

《中國航空報》《殲-36原型機試飛進展》

《解放軍報》《中國航空工業(yè)六代機研發(fā)動態(tài)》