王鑫：想要造車 別學蘇秦

不管你是做智能科技的，還是搞能源的，只要敢把汽車當成跳板，想著靠汽車搭臺子，再去做別的業務，那你鐵定做不好汽車，這是鐵定的道理，跑不了。

咱們先看古人的教訓，蘇秦一人當六國的國相，看著牛得不行，可當時就有人說他肯定成不了事。為啥？六國各有各的小心思，遇到難處了，都來找蘇秦拿主意，等日子好過了，立馬把他扔一邊，誰也不會真心聽他的。最后蘇秦啥也沒辦成，六國還是散了。跨界造車就是這個理，你心思不在造車上，總想著別的事，肯定做不長久。

寶馬132型風冷星型九缸發動機

汽車一百多年就這個規律，進來別想出去。寶馬最早是造飛機發動機的，本來想靠汽車消化自己的發動機技術，結果現在沒人提它造飛機發動機的老本行，全都認寶馬的汽車。沃爾沃更有意思，前身是做軸承的大公司，倆工程師閑著沒事造汽車，現在沃爾沃的名氣，比原來的軸承公司大太多了。還有本田，從造摩托車起家，一門心思扎進造車里，才做成了大品牌。從古到今，就沒見過哪家企業把汽車當跳板，轉頭去做別的行業能成功的，一個都沒有。

可現在好多新勢力、新能源公司，張嘴就說“我不是單純汽車制造公司，我是科技公司，汽車只是我業務的一小部分”，說這種話的企業，真的要小心，已經踩坑了。

汽車這東西，可不是家電、手機那么簡單，上萬個零件攢在一起，差一點都不行。你別覺得自己智能做得好、電池做得牛，靠這一個亮點就能打贏整個汽車市場，根本不可能。

而且汽車跟別的產品不一樣，它是賣給個人的，是老百姓自己開的車。除非哪天完全不用人開車了，汽車變成純粹的代步工具，大家都共享著用，只要還是自己買車自己開，就分三六九等。10萬的車和50萬的車，開著的手感、坐著的舒適度、整車的質感甚至安全性能都不一樣，有人要便宜代步，有人要高端享受，這就是人之常情，你滿足不了，就沒人對你的汽車買賬。

現在一些車企想著靠智能、靠電池就能一招鮮吃遍天，車本身造得不行，智能再厲害也會跟別人撞款，電池再好也賣不上價。10萬的車和50萬的車，開起來沒多大差別，誰會多花幾十萬買你的車？沒有利潤空間，你早晚得關門。

真想做汽車，就兩條路：要么就老老實實給車企供智能、供電池，別自己造車，像華為這種模式；要么就沉下心來，一半心思搞你的智能、能源，另一半心思死磕造車，把車造扎實，不能偷懶。

而且我勸一些車企不要在汽車市場挑肥揀瘦，說什么10萬以下的車不做，高端車不碰，消費者需要啥你就做啥。尤其是智能化，用的人越多，數據越多，技術才越成熟，成本也越低。規模是你造智能汽車的第一前提。你不做低價車，你的智能系統去哪弄那么多數據？你一家智能企業連摩爾定律都不懂嗎？以后就算是5萬的代步車也得有智能化，這是早晚的事。

汽車這行是個慢功夫，得一步一個腳印，容不得半點投機取巧。你看從吉利、長城到現在的蔚來、零跑，市場買賬的前提是要一直在汽車整車技術上死磕，不是只靠一招鮮就能活下來的，要ALL in汽車，才能在汽車上做出成績。車是前提，不是過程。

我希望現在所有造整車的企業記住這句話，無論你的戰略重心在哪，永遠要把車造好，不要想著風口能替代你在造車上的時間和成本投入，汽車這行沒有捷徑，等你看到別人成功了，再想跟風，時間窗口沒了，錢投進去也晚了，技術也跟不上了，那個時間一點機會都沒有了。就算是馬斯克，天天想著上火星，也沒敢放松特斯拉的迭代升級，因為他知道，汽車才是他一切夢想的基礎。造車這件事如果心思不定，這山望著那山高，難的時候靠造車撐著，順了就不把造車當回事，最后肯定被市場淘汰。想在汽車這行吃長久飯，別無他法，就倆字：專注。