HEV混動開戰：豐田本田的“護城河”，要被中國車企填平了？

當2026年的油價讓加油又變成肉疼的事時，混動車突然又成了香餑餑。但很多人沒注意到，這次帶頭沖鋒的，不是豐田本田這些老面孔，而是長安、吉利、奇瑞這些中國品牌。

HEV混動一直是日系的天下，豐田的“雙擎”和本田的“銳·混動”我們聽了二十年，一直覺得那是日系車壓箱底的獨門功夫，生生硬控了其他車企的混動技術。特別是豐田的THS，那句名言：“混動分兩種，一種是豐田，一種是其他”，在70/80后心中屬于神級存在。

但今年，中國車企們似乎找到了“開鎖”的新鑰匙。那么問題來了，不同HEV技術路徑中，有什么差別？

01 豐田THS：行星齒輪的“機械藝術”

即使到了2026年的今天，我依然愿意將豐田THS稱為“機械藝術”。

在沒有所謂的智能化的幾十年前，豐田用一套精密的行星齒輪機構，無需傳統變速箱，就能無極調配發動機與電機的動力。這就像一臺老式機械手表，齒輪精密咬合，自動運轉。

這套動力分配的邏輯被稱為“功率分流”，核心思想是讓發動機永遠在最舒服、最省油的“甜蜜點”區間工作，絕不蠻干。用一塊只有一兩度的電池，來輔助發動機工作，存儲發動機多余的功率，或者在發動機功率不足的時候給予助力。

開起來的感覺平順、省油，像一杯溫開水。而且這種省油，在任何場景下都表現得非常穩定。筆者自己的還是上上代的豐田混動，無論城區還是高速，無論誰來開，怎么開，平均百公里油耗都穩定在4.5L上下浮動。

硬要說缺點，就是THS終歸是以油為主，電為輔，即便已經升級到了第六代技術，它專注的仍然是極致的省油，而不是動力性，用熟悉的話來說就是開起來很“佛系”。

再加上豐田把持著行星齒輪的專利，讓這套THS系統在之前的20年里價格一直偏高。直到這兩年合資遭到沖擊，豐田才愿意把THS的價格降下來。但即便如此，很多人至今仍然認為THS從原理上講還是最精妙完美的混動技術。

02 本田i-MMD：串并聯結構的“電驅智慧”

在豐田手握THS混動專利的日子里，大家都在想如何能夠繞過豐田做混動，本田就獨辟蹊徑的成功推出了i-MMD。

i-MMD采用串并聯架構，結構比THS簡單得多：一臺2.0L阿特金森循環發動機、兩臺電機（驅動電機和發電電機）、一個離合器。當i-MMD系統工作的時候，通過簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態調整，就可以實現非常多樣的工作模式。

比如市區低速時用純電模式，發動機完全熄火，安靜平順如電車；急加速進入混動模式，發動機發電，電機驅動；高速巡航時又切換到發動機直驅模式，避開電機低效區間，燃油經濟性最優。

串并聯架構的好處有很多：避開了豐田的專利；結構更簡單；串并聯結構可以采用大功率電機，低速起步時電機直接帶來的瞬間扭矩，比豐田THS要“有勁”不少；因為日常工況大多是串聯，所以經濟性也不會比THS差多少。

要說不足，個人認為，與THS完全將動力調配交給行星齒輪這個“機械大腦”協調不同，早期的i-MMD還是依賴于工程師手動標定固定工況策略，這就導致可能在某些場景下，i-MMD的效率無法達到最佳。

但是，串并聯結構給了所有車企一個思路，特別是中國車企在新能源化后，基本上所有PHEV和HEV，都是基于串并聯結構的演變和進化。

03 中國車企改造HEV的思路

看懂了豐田和本田，我們再來看看中國車企怎么玩。簡單說就是：硬件拼命升級，用AI做“管家”。

長安、吉利、奇瑞的HEV，雖然技術命名各自不同，但其實都是采用串并聯結構，然后都在發動機、電機、電池、DHT混動專用變速箱這些硬件上拼命升級。

長安剛剛發布的藍鯨超擎混動技術，發動機的最高熱效率接近45%，系統平均熱效率達到40.9%；電機最高轉速達到20000轉，功率達到180kW；電池雖然還是大約兩度電，但是放電倍率高達50C，由此可以帶來80kW的放電能力。

奇瑞不僅把發動機的綜合熱效率做到45.79%，還配了一顆高達5度電的大電池。大電池帶來三個好處：一是可支持的純電行駛里程更多；二是支持高階智能駕駛，車輛熄火后仍能為智駕系統供電；三是拓展用車場景，可支持車載冰箱等用電設備。

在關鍵的動力協調分配上，豐田靠行星齒輪這個機械大腦，本田靠工程師人工標定，中國車企則是直接丟給AI這個管家。吉利即將推出的i-HEV智能雙擎技術，就強調了這是全球首個應用“AI云動力”的油電混動系統。它接入星睿智算中心，基于200億公里云端行駛數據，智能匹配132種駕駛場景。

這些優勢疊加在一起，讓中國車企的HEV技術都能做到一箱油輕松突破上千公里甚至兩千公里，而且電驅體驗更加明顯。更重要的是成本優勢。中國供應鏈已經把電機、電池這些核心部件的成本打了下來，HEV現在等于是坐享其成。

無論從參數，還是技術路徑來看，中國車企的HEV都給出全新的解題思路：用更強的電驅體驗、更高的熱效率、更聰明的AI決策、更低的成本來吸引新一代消費者。

但真正的考驗才剛剛開始。豐田、本田的壁壘，不僅是技術，更是二十年積累的口碑、可靠性和全球數千萬用戶驗證的“無感”體驗。中國車企需要回答的是：參數領先能否轉化為市場認可？技術創新能否沉淀為品牌口碑？全球用戶是否會接受“中國式HEV”？

答案，或許就在未來兩三年。當長安、吉利、奇瑞的HEV車型大規模上市，當中國HEV開始批量出口海外，當消費者用真金白銀投票時，我們才能知道：中國HEV，到底能不能填平日系混動的“護城河”。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。