迎汛而上，搶抓工時！長贛高鐵建設再提速！

4月1日，隨著長沙湘江鐵路特大橋主橋138號主墩樁基鉆孔全部完成，這處由國鐵廣州局、滬昆客專湖南公司建設，中鐵大橋局承建的長贛高鐵湖南段關鍵控制性工程取得重要節點突破，為后續汛期中的施工贏得寶貴時間，也為長贛高鐵全線建設按下“加速鍵”。

“長沙湘江鐵路特大橋主橋全長768.1米，是長贛高鐵湖南段工期最長的站前主體工程。”項目副經理彭聰站在基坑邊，身后是剛剛完成鉆孔的138號主墩。歷時69天，這一主墩樁基鉆孔施工全部結束，接下來將全面轉入樁基灌樁及承臺鋼圍堰銑槽施工。“汛期前把最難啃的骨頭啃下來，后面心里才踏實。”彭聰說。

138號主墩施工難度極大：覆蓋層淺、基巖強度達140兆帕，巖面傾斜起伏明顯，幾乎每根樁長都不相同，平均比相鄰的137號主墩長出6米。斜巖工況下，孔斜、卡鉆、塌孔風險疊加，對工藝精準度提出極高要求。現場技術團隊采取“一樁一策”，逐根優化鉆進參數，最終用69天完成全部鉆孔，為后續承臺施工爭取出寶貴時間。

同樣正在提速建設的，還有由湖南路橋建設集團有限責任公司承建的長贛高鐵牛角灣隧道。3月21日，該隧道進口橫洞段正式進洞施工，項目由此邁入主體工程實施階段。與橋梁工地的“水上攻堅”不同，這里是一場“山體深處的精密戰”。

該隧道進口位于瀏陽市上牛角灣村附近，按時速350公里單洞雙線隧道標準設計，施工范圍為隧道進口段，全長1991.64米。隧道在線路右側設置輔助坑道1座，長142米，綜合坡度-8.44%。隧址區為山間谷地，山體陡峻，流水侵蝕切割劇烈，地形起伏較大，相對高差約280米。由于地勢陡峭且地形狹窄，該施工場地嚴重受限，大型機械設備進場及材料堆放空間不足，給施工組織帶來極大挑戰。

為應對復雜施工條件，項目團隊施工采用“全工序機械化施工+智能化管控”模式。進洞前，團隊綜合運用地質素描、地質雷達、水平鉆探等手段，把前方地質情況摸了個透；施工中，三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機械手等智能化設備接力上場，BIM技術構建的洞口模型讓每一道工序都有據可依。現場還搭建了智能建造中心，自動化監測系統實時分析數據、動態預警，讓隧道施工“看得見、控得住”。

長贛高鐵建成通車后，將大幅縮短長沙至贛州及沿線城市的時空距離，進一步優化湘贛邊區鐵路網結構，為湘贛兩省經濟社會高質量發展提供堅實交通支撐，對促進區域協同發展、優化產業布局、帶動沿線鄉村振興具有重要意義。

中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品

文字：見習記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 羅宏坤 張夢洋 藍泓強

編輯：彭旋

審核：趙岳 徐媛

監制：曾佳梅