11.19 萬起售！純電續(xù)航最長的插混比亞迪出現(xiàn)了

昨晚，比亞迪海洋網(wǎng)推出了兩款新車：2026 款海豹 06GT 和 2026 款海豹 06DM-i 旅行版。

兩輛車的售價分別落在 12.89 萬至 16.99 萬，以及 11.19 萬至 13.99 萬的區(qū)間。

先看那臺插混旅行車。

過去幾年，旅行車和獵裝車已經(jīng)從邊緣品類慢慢走進了大眾視野，但在這個細分市場里，海豹 06DM-i 旅行版過去幾個月的表現(xiàn)顯得有些平淡，自去年 7 月上市以來，它的月銷量一直徘徊在 3000 輛上下。

▲ 海豹 06DM -i 旅行版

這顯然達不到比亞迪的預(yù)期。

為了拉升銷量，2026 款海豹 06DM-i 旅行版在硬件上做了一次加法。

一塊 34.27kWh 的插混專用刀片電池，讓海豹 06DM-i 旅行版成為了純電續(xù)航最長的比亞迪插混車型，CLTC 純電續(xù)航達到 300 公里。

按照通常的通勤距離來算，工作日的兩點一線完全可以把它當做純電車來開，哪怕一周只充一次電也足夠應(yīng)付。

到了周末的長途出行，第五代 DM 技術(shù)配合 1.5L 發(fā)動機提供的 3.15L 虧電油耗也會發(fā)揮作用。新車同步加入了 74kW 的直流快充，20 分鐘能完成 30% 到 80% 的電量補充，喝杯咖啡的時間就能拔槍走人。

硬件之外，車內(nèi)保留了旅行車該有的裝載能力。

4850mm 的車身和 2790mm 的軸距提供了 670 升的常規(guī)后備箱容積，裝下全家人的行李不成問題。如果把后排座椅放倒，這個空間能進一步擴展到 1535 升。

比亞迪還在車里設(shè)置了同級少見的 9 個后備箱掛鉤，加上 6kW 的對外放電功能，設(shè)計思路基本貼合了戶外家庭的使用習(xí)慣。

為了討好家庭用戶，車機里被塞進了四個場景模式，比如：

當你帶娃出行時，按下寶寶模式，車窗會自動落鎖并關(guān)閉，多媒體音量也會隨之降低。如果選擇小憩模式，座椅會自動向后放倒，遮陽簾閉合，空調(diào)跳到合適的恒溫狀態(tài)。

▲ 海豹 06DM-i 旅行版

懸架采用了前麥弗遜加后四連桿的組合，中高配車型加入了云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄功能，車輛會通過傳感器提前偵測前方的減速帶或坑洼，主動調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。

輔助駕駛方面，除了最低配，用戶可以選擇帶有速騰聚創(chuàng)激光雷達的天神之眼 DiPilot 300 輔助駕駛系統(tǒng)，補齊城市領(lǐng)航和全場景泊車等能力。

另一臺海豹 06GT 走的是完全不同的路線。

作為一臺軸距 2820mm 的純電后驅(qū)掀背車，比亞迪把升級的重心放在了三電系統(tǒng)和底盤操控上。新車首次搭載了比亞迪的第二代刀片電池。

和其他支持比亞迪閃充的車型一樣，將海豹 06GT 從 10% 充到 70% 只需要 5 分鐘；在零下 30 度的環(huán)境里，完成 20% 到 97% 的充電大約需要 12 分鐘。

縮短充電時間是目前純電車型緩解里程焦慮最直接的解法，而在續(xù)航層面，57.54kWh 和 69.07kWh 兩套電池包分別對應(yīng)了 520 公里和 620 公里的 CLTC 續(xù)航。

動力部分，06GT 頂配版本換裝了碳化硅多合一驅(qū)動總成，240kW 的單電機讓它的零百加速成績停留在 6.5 秒。前雙球頭麥弗遜與后五連桿的獨立懸架搭配云輦-C 成為了標配。

▲海豹 06GT

為了強化這臺車的運動屬性，工程師在軟件層面加入了一些巧思，駕駛員可以根據(jù)自己的習(xí)慣去自定義動力響應(yīng)和懸架風(fēng)格。車里還預(yù)設(shè)了一個防暈車模式，系統(tǒng)會通過調(diào)整電機的加減速曲線以及懸架的支撐力，讓車輛在起步和剎車時變得更平順，減少乘員的眩暈感。

內(nèi)飾上就沒什么變化了，還是那塊熟悉的 15.6 英寸懸浮屏和 DiLink 150 系統(tǒng)，界面加入了深淺融合模式，能根據(jù)時間自動切換顯示風(fēng)格。

也有其他的一些配置升級，扶手箱的位置新增了冷暖兩用車載冰箱，儀表臺帶有 12 英寸的 W-HUD 抬頭顯示，后排也安排上了隱私隔熱玻璃。

▲ 海豹 06DM-i 旅行版

來到最關(guān)鍵的價格和配置的分配上。

11.19 萬的海豹 06DM-i 旅行版入門款拉低了起售門檻。雖然價格便宜，但它依然給到了 200 公里的純電續(xù)航和 670 升的大尾箱。

更多的配置差異集中在了 11.99 萬和 12.99 萬的兩個中間版本上。掏出 11.99 萬買智享型，你能得到輔助駕駛和全景天窗，這是一套剛好夠用的通勤方案。再加一萬塊上到尊享型，就會多出云輦-C、座椅通風(fēng)加熱、W-HUD 以及冷暖冰箱。

13.99 萬的旗艦版則把重點放在了 300 公里純電續(xù)航的電池包上，如果你家里沒有充電樁，又極度厭煩頻繁去商場找充電站，那這塊大電池能幫你省下不少時間。

海豹 06GT 也采取了類似的策略。

12.89 萬提供基礎(chǔ)的二代刀片電池和快充能力，追求激光雷達、丹拿音響和 620 公里長續(xù)航的人，目標自然是 16.99 萬的頂配車型。

中間的兩款 Plus 版型則通過前排座椅通風(fēng)加熱、19 英寸輪轂以及帶散熱風(fēng)口的 50W 手機無線充來平衡配置與價格。

今天的中國新能源車市容錯率極低，大家在掏錢前總會拿著各種數(shù)據(jù)去對比續(xù)航、快充速度、底盤硬件和輔助駕駛能力，只要有一項落后，這臺車就很容易從候選名單里被劃掉。

把二代刀片電池、云輦底盤和輔助駕駛系統(tǒng)放進十萬級的新車里，是比亞迪面對當下競爭環(huán)境的應(yīng)對方式。小步快跑、快速迭代，用更厚道的硬件去填補之前產(chǎn)品留下的遺憾。

海豹 06DM-i 旅行版和海豹 06GT 在配置層面的加碼，就是要在擁擠的市場里爭取更多的關(guān)注和訂單。

至于這套新的配置組合能不能轉(zhuǎn)化為實際的交付量，很快就會有結(jié)果。