48小時緊急封禁，6.4萬元特斯拉FSD遭極客破解

來源：界面新聞

文｜ IT時報 毛宇
編輯｜郝俊慧 孫妍

3月下旬，一則“特斯拉FSD可通過硬件改裝強(qiáng)制開啟”的消息在海外極客圈炸開，隨后迅速蔓延至國內(nèi)車友社群。不少中國特斯拉車主按圖索驥，打開了自己花費(fèi)了6.4萬元卻遲遲未能使用的FSD（完全自動駕駛）功能。

然而，狂歡剛剛開始，便落幕了。

3月31日晚間9點(diǎn)左右，特斯拉大面積封禁了該漏洞。一名用戶向《IT時報》記者證實(shí)，此前的破解方法已徹底失效，輔助駕駛服務(wù)套件已恢復(fù)至初始配置。

更令中國車主郁悶的是，4月1日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上宣布，F(xiàn)SD 14.3已進(jìn)入特斯拉員工測試階段，預(yù)計(jì)將于本周末正式發(fā)布。但對FSD何時入華，卻未有只言片語。

中國車主何時能真正啟動自己的FSD呢？

業(yè)內(nèi)拆解 仿冒指令“騙”開FSD

這場風(fēng)波的起點(diǎn)，是海外GitHub平臺上一個名為“FSD改裝”的開源項(xiàng)目，據(jù)此可完整、清晰拆解出整套破解操作流程。

有網(wǎng)友爆料，無論車輛搭載的是最新HW4.0還是主流HW3.0等自動駕駛硬件，只要通過樹莓派開發(fā)板（一款微型計(jì)算機(jī)）接入車輛CAN（控制器局域網(wǎng)接口）總線，發(fā)送特定CAN信號，就能繞過官方授權(quán)，強(qiáng)制開啟售價6.4萬元的全自動駕駛（FSD）功能。

一位從事智能駕駛的工程師告訴記者，該破解方法核心原理并非憑空生成FSD，而是“篡改開關(guān)”——FSD功能本就預(yù)裝在車機(jī)中，破解只是觸發(fā)了隱藏的開啟權(quán)限。

“CAN盒就像是一個信號轉(zhuǎn)換器，用于接收信號。說白了，就是給特斯拉發(fā)了一條‘開門短信’，車機(jī)識別后，以為是官方授權(quán)，就修改了某個寄存器的值，將FSD功能釋放出來。”上述工程師向《IT時報》記者解釋道，破解FSD的操作流程并不算很復(fù)雜，“就像給手機(jī)刷個第三方固件，懂硬件和CAN總線的人大多能看懂”。

難點(diǎn)在于如何發(fā)現(xiàn)這個漏洞。不僅需要對特斯拉底層軟件有極深了解，或者通過大量黑盒測試，試出能觸發(fā)FSD開啟的CAN信號，相當(dāng)于在不知道鎖芯結(jié)構(gòu)的情況下，靠無數(shù)次嘗試，試出能開鎖的鑰匙。

由于特斯拉尚未明確FSD在國內(nèi)的落地時間，少數(shù)付費(fèi)購買了FSD卻遲遲未享受服務(wù)的車主，躍躍欲試，按圖索驥。從網(wǎng)友分享的實(shí)測視頻可見，開啟FSD后，車輛正常、穩(wěn)妥地運(yùn)行在馬路上。

不過多個極客強(qiáng)調(diào)，這個破解辦法只支持購買了FSD但還沒啟用的車型，如果當(dāng)初沒有買FSD，也做不到“無中生有”，“FSD的核心算法本就預(yù)裝在車機(jī)中，破解只是觸發(fā)了開啟權(quán)限”。

這位工程師也不建議車友貿(mào)然破解：“CAN總線是車輛的核心通信網(wǎng)絡(luò)，較多電子部件都通過它交互，私自接入開發(fā)板發(fā)送指令，相當(dāng)于給車輛的‘神經(jīng)系統(tǒng)’插入一個第三方設(shè)備，不僅可能導(dǎo)致保修失效，還可能引發(fā)CAN總線故障，甚至影響車輛的正常行駛，風(fēng)險較高。”

遲遲未能入華的FSD

對于此次漏洞，特斯拉響應(yīng)迅速。

3月31日晚間，多名嘗試破解的用戶反映，通過CAN總線強(qiáng)行開啟FSD的方法已大面積失效，此前能正常開啟的功能全部恢復(fù)鎖定狀態(tài)。從消息大面積發(fā)酵到漏洞被封堵，持續(xù)不到48小時。車主們只能繼續(xù)等待FSD正式入華的信號。

2019年，特斯拉在中國市場推出FSD（測試版）付費(fèi)選裝功能，售價6.4萬元，不少車主為此買單，卻遲遲未能使用該功能。2025年，特斯拉在國內(nèi)推送了基礎(chǔ)城市道路輔助功能，但與北美地區(qū)的FSD完整功能相比，仍有較大差距。

3月初，《IT時報》記者在上海實(shí)地試駕了特斯拉FSD。整體來看，F(xiàn)SD表現(xiàn)較為絲滑：變道、避障時能提前預(yù)判四周車況，提前減速、剎車；高速車流匯入時，能平穩(wěn)切入車隊(duì)，方向盤操作輕盈，幾乎沒有頓挫感。

但在擁堵路段，F(xiàn)SD變道邏輯偏保守，兩次卡在實(shí)線前無法自主變道，需要人工干預(yù)切換路線；自動泊車入庫時，對車庫位置的把控不夠精準(zhǔn)，前后來回調(diào)整3次才成功入庫。

試駕期間，特斯拉銷售人員曾向記者透露，“FSD后續(xù)會上線按月訂閱收費(fèi)，每月約幾百元，不經(jīng)常使用可以按月訂閱。而且我們聽到消息，最快下個月，F(xiàn)SD有機(jī)會正式在大陸地區(qū)落地。”

此前也有消息稱，4月5日FSD將正式入華，但官方并未對此確認(rèn)。今年2月，特斯拉副總裁陶琳曾表示，F(xiàn)SD在華上線仍暫無具體日期。

為此，記者致電特斯拉官方客服核實(shí)信息，對方表示，“目前新車均為HW4.0硬件，您可購買3.2萬元的EAP（增強(qiáng)版輔助駕駛），可以直接上路使用。但如果購買6.4萬元FSD，國內(nèi)暫未獲批所以無法使用，具體上線時間還需等待通知。”

對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，6.4萬元購買的FSD依然是個“期貨產(chǎn)品”。

“核心還是FSD何時落地，能否真正適配國內(nèi)復(fù)雜的道路場景，給用戶帶來安全、可靠的智駕體驗(yàn)。”一位國內(nèi)FSD消費(fèi)者表示。

排版／ 季嘉穎