博越擁抱增程，吉利加碼混動

以熱銷車型博越為開端，吉利的燃油車產品線開始全面混動化

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

吉利賣得最好的燃油車產品，如今也加入了新能源汽車的陣營。

3月31日，吉利的首款增程式混動車型——博越REV在杭州上市。上市活動以“博越十周年”為契機展開，吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示，上市十年，博越系列累計銷量超過230萬輛，覆蓋全球60余個國家和地區。

“階段性總結”的形式蘊含了產品升級的主題。此番上市的博越REV引入增程式混動系統，在預售價基礎上下調2萬元，最終上市價格落在10.79萬元-12.09萬元。吉利希望以同級更低的價格和“電感博越”的產品力，激活燃油車用戶的增換購需求。

從2026年燃油車市場的走勢和全行業的新能源轉型進程來看，堅守傳統燃油車市場的難度還在加大。對吉利而言，將博越這樣的走量燃油車與成本可控的增程技術結合，亦不失為一種路徑短、成本低的解決方案。

產品做加法，系統做減法

雖然博越REV是吉利第一次將增程式混合動力車型引入市場，但對擁有EM-i、EM-p兩套成熟的插電式混合動力系統技術積累的吉利而言，博越REV采用的增程式混合動力系統在技術上并無難度。

博越REV配備的“11合1”增程電驅系統，集成P1和P3電機，在技術上較插電式混動系統更為簡單，結構也更緊湊，具有體積小、重量輕、能耗低、可靠性強的特點。1.5升增程器與EM-i的高效發動機同源，結合更高的油電轉化效率，理想狀態下1升油可發電3.77度。

（圖源：攝/楊錚）

同時，博越REV配備的神盾金磚電池也是集吉利集團之力打造的前沿技術成果，其高配車型可實現375公里純電續航里程和1525公里綜合續航里程，入門車型也具備220公里純電續航里程，在同級別增程混動產品中具有較強的競爭力。

在混合動力技術路線上，吉利擁有結構復雜的3擋DHT混動系統，注重全工況性能表現。相比之下，博越REV的系統結構無疑是簡化的，但此前的市場實踐證明，10萬元-15萬元市場的主流家庭用戶更關心的是產品是否省心、省錢。

為此，博越REV提供最高375公里的純電續航，覆蓋日均30公里-40公里通勤，實現“兩周一充”。這意味著通勤場景下可以顯著降低充電頻次，周末近郊游也無需啟動增程器。同時，1升油發3.77度電的油電轉化率、4.95升的百公里虧電油耗，讓日常用車成本降至最低。

產品預售以來的訂單情況印證了這一判斷——吉利汽車中國星品牌營銷總經理王博透露，70%的下訂用戶選擇了375公里版本。

激活增量 應對增程插混雙重競爭

博越REV進入增程式混動市場，恰逢一個微妙的市場節點。

2026年開年，增程式混動市場繼續呈現調整態勢。乘聯分會數據顯示，2026年前兩個月，增程式混動車型在新能源市場中的占比約為11.55%，較2025年略有回升，但累計銷量下滑，距2024年超過70%的增速更有很大差距，整體市場增速放緩已成定局，市場正從“高速擴張期”進入“理性篩選期”。

所以，吉利在此時進入增程式混動市場，也需要在市場定位、技術路線、營銷手段等方面采取更縝密的打法。

博越REV以緊湊型SUV定位切入新能源汽車市場，選中的是一塊“大蛋糕”。乘聯分會數據顯示，在2025年的新能源汽車市場中，緊湊級SUV累計銷量超過238萬輛，市場占有率達到18.6%，是僅次于中型SUV的第二大細分市場。

（圖源：乘聯分會）

與此同時，增程式混合動力又是緊湊級SUV中的小眾技術路線——據統計，目前的新能源汽車市場上，同時滿足10萬元-15萬元、增程式混合動力、緊湊型SUV三項條件的產品僅有五款左右。

其中，品牌、定位與博越REV較為接近的是廣汽埃安i60和長安深藍S05。埃安i60是2026年3月初上市的新車，與博越REV的尺寸定位相當，定價區間重合，智艙、智駕與底盤則互有短長，將成為博越REV的直接競爭對手。

還需要注意的是，增程式混動在緊湊型SUV市場并不具備絕對的技術優勢，博越REV還需要面對插電式混合動力車型的競爭，競爭對手中更不乏比亞迪宋Pro DM-i這樣的熱銷車型。

為此，吉利需要讓用戶理解“增程”與“插混”的區別，并接受“長續航=更省心”的核心價值。而增程技術與博越的結合，能夠盤活數百萬燃油車老車主的增換購需求，為他們提供一款熟悉的“帶電”博越，轉化路徑短、認知成本低。發布會上，吉利在新車8000元的置換補貼之外，又特別設置了“博越老車主再享3000元專屬換購補貼”的權益，意圖不言自明。

加快轉向新能源

博越REV的推出，只是吉利加快轉向新能源化的一個開始，而吉利之所以積極推動核心燃油車產品的新能源轉型，也是業績增長目標使然。

按照吉利集團公布的2026年業績目標，作為吉利燃油車核心品牌的中國星品牌，年內需要完成120萬輛的銷量，維持2025年的水平。

這一數字看似保守，但放在2026年的市場預期下，仍是一個頗具挑戰的目標。

中國汽車工業協會在年初發布的預測顯示，2026年汽車市場整體平穩，而新能源汽車銷量繼續維持15%的增幅。綜合測算，燃油車市場將面臨12%左右的下滑；乘聯分會日前發布的3月汽車零售數據再度印證了這一趨勢：當月新能源乘用車零售90.2萬輛，燃油車銷量80.1萬輛，燃油車市占率已經降至47.1%。這一趨勢無疑將促使包括吉利在內的主流車企繼續加大新能源轉型力度。

此外，政策的導向因素同樣不可忽視。

工業和信息化部在2025年底印發的《關于2026—2027年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理有關事項的通知》中，明確了2026年—2027年度新能源汽車積分比例達到48%和58%。比例上調的同時，新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調50%，這意味著燃油車產量較高的企業將面臨更大的負積分壓力，2025年售出超133萬輛燃油車的吉利顯然需要進一步調整其燃油車產品策略。

有接近吉利的觀察人士對《財經》表示，雖然中國星品牌此前聚焦傳統燃油車市場，但吉利方面根據市場走向進行自我調整的節奏也很快，包括推動中國星在內的傳統燃油車產品線的混動化。

《財經》注意到，在3月中旬的年度業績發布會上，吉利汽車集團首席執行官淦家閱曾表示，吉利將加速推動傳統燃油車的混動化，繼續發展節能車。據了解，4月中旬，吉利還將發布應用于中國星品牌的新一代混動（HEV）技術。

所以，無論是實現業績目標的內在需求，還是擴大合規收益的外在驅動，引入增程混動產品都是當下吉利最經濟且高效的解決方案。

（圖源：攝/楊錚）

博越REV的上市，已經證明吉利能夠以可控成本快速產出新能源車型，并不惜為此改變產品線結構。接下來吉利需要做的，是利用博越十年來積攢下的品牌優勢，將存量資產轉化為增長引擎，完成吉利產品陣容全面混動化乃至新能源化的最后一塊拼圖。

責編 | 張生婷

題圖來源 | 攝/楊錚