3月銷量＂慘案＂：長城汽車，已被＂四座大山＂壓成第二梯隊？

2026年4月1日，各家車企陸續亮出3月成績單。比亞迪30.02萬輛，環比增長98.44%。吉利23.3萬輛，與去年同期持平。長城汽車10.62萬臺，同比增長8.38%。同一天，長安汽車公布3月銷量27.06萬輛。

我們把這幾個數字擺在一起看看——比亞迪30萬，長安27萬，吉利23萬，長城10.6萬。差距大到什么程度？長城賣的車，連比亞迪的三分之一都不到。這已經不是＂稍微落后＂了，這是被拉開了一整個身位。

魏建軍最近的日子，恐怕不太好過。

3月6日，他剛在視頻里公開道歉。起因是魏牌V9X的宣傳海報涉嫌抄襲路虎攬勝運動版的廣告創意。

魏建軍在視頻里說：＂經過核查，昨日魏牌V9X代言人海報的確存在抄襲，不能有任何辯解。＂一張海報的事，說大不大，說小也不小。它折射出來的問題挺微妙——連營銷物料的把控都在出紕漏，整個體系是不是繃得太緊了？

再往前倒一倒。長城汽車2025年全年營收創了歷史新高，達到2227.9億元，同比增長10.19%。但歸母凈利潤卻下滑了21.9%。典型的＂賺了面子丟了里子＂。

錢花出去了，利潤沒跟上。主要原因是直營渠道建設、品牌推廣以及研發投入大幅增加。換句話說，長城正在砸錢搞轉型，可目前還看不到多少回報。

我們聊聊魏建軍這個人。

他在汽車圈的風格一直很鮮明——敢說話。僅僅2025年一年，他就＂批判＂了行業過度＂內卷＂，揭露了＂零公里二手車＂的亂象，還質疑過汽車行業一些熱門技術的安全隱患。

2025年5月23日，他跟新浪財經的對話里扔出一句話，直接炸了鍋。魏建軍說：＂汽車產業里的恒大已經存在，只不過是沒爆而已。＂這話一出，輿論的矛頭立刻指向比亞迪。

幾天之后，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博正面回應，從資產負債率、付款周期等多個層面進行反駁。兩家徹底撕破了臉。

說實話，魏建軍講的有些話，道理是對的。他說：＂什么樣的工業產品降十萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事。＂這個邏輯我們沒法反駁。可問題在于，對的道理沒法直接變成銷量。市場不聽道理，市場只看結果。

你看看他的對手們都在干啥。

拿長安來說。長安3月新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%。啟源守基本盤，深藍打年輕人，阿維塔沖高端。三條線同時發力，節奏很清晰。

再看吉利。吉利2025年全年302.46萬輛，同比增長39%，超額完成300萬輛目標。極氪、領克、銀河多點開花，智能化方面也沒掉鏈子。

奇瑞那邊更猛。2025年全年累計賣了280.6萬輛，出口134.4萬輛，連續23年蟬聯中國品牌乘用車出口第一。人家拿海外市場賺來的利潤反哺國內的價格戰，越打越有底氣。

比亞迪就更不用說了。2025年全球銷量460.24萬輛，蟬聯中國市場品牌銷量與全球新能源車銷量雙料冠軍。

這四座大山，每一座都站在月銷20萬輛以上的臺階上。長城呢？在整體乘用車市場，長城市占率約4.5%，已經位列自主品牌第二梯隊。

那長城到底是怎么掉隊的？

有一句話繞不過去——長城汽車曾公開強調＂打死也不做增程＂，堅持技術門檻更高的混聯路線。這話跟魏建軍的技術派人設高度契合。

可現實很殘酷。理想、問界、深藍、零跑這些品牌，全靠增程車型殺出了一條血路。增程市場這塊蛋糕，長城一口都沒吃到。

魏建軍當年定過一個目標：到2025年，長城汽車實現年銷400萬輛、新能源占比80%。但實際銷量只完成了33.09%，新能源占比不到三分之一。這個差距，說＂打臉＂可能太狠了，但確實讓人唏噓。

具體看產品線，主力品牌哈弗在2025年12月銷量同比下滑20.34%。歐拉更慘，全年縮水23.68%。哈弗H6曾經多神啊，連續那么多年的SUV銷冠，如今在10萬到15萬級新能源SUV市場里，存在感越來越弱。比亞迪宋PLUS從側面打過來，長安啟源從正面壓上來，哈弗腹背受敵。

說到這有人會問：長城是不是完全沒有亮點了？那倒也不至于。

坦克品牌依然硬核。坦克300連續五年位居越野SUV銷量冠軍，坦克500連續四年位列30萬級以上豪華越野銷量第一。皮卡也還是老大。皮卡市場連續27年國內第一，市占率近50%。

高端化也有成效。2025年，20萬元以上車型賣了53.4萬輛，占比提升到41%。單車均價16.83萬，在自主品牌里算很高了。坦克、皮卡這兩張王牌，依然能給長城輸血。

可是光守住幾個細分市場的堡壘夠嗎？汽車行業拼到最后拼的是規模。你的對手年銷300萬輛，供應鏈成本壓得下去，研發費用攤得夠薄。你年銷132萬輛，每一輛車身上分攤的成本就更重。這是物理定律，跟你的車好不好沒關系。

長城自己也意識到了這個問題。年初在保定與瑞安雙城聯動發布會上，長城正式發布了＂歸元＂平臺——兼容純電、插電混動、油電混動、燃油、氫能五大動力形式。

魏牌全新旗艦SUV將于2026年第三季度上市，后續覆蓋轎車、MPV、皮卡等七大品類。這是長城手里最大的一張底牌。

長城將2026年銷量目標定為不低于180萬輛。這個數字已經從最初設想的249萬輛做了大幅下調，更務實了一些。其中新能源目標120萬輛，占到總目標的三分之二。

說白了，歸元平臺能不能把哈弗重新拉回主流市場，直接決定長城2026年的命運。

還有一個容易被忽略的變量——國際局勢。長城海外銷量占比已經達到38.2%，在俄羅斯、泰國、巴西擁有全工藝工廠，這是長城的第二增長極。

但當下全球貿易摩擦升級，俄烏沖突持續，中東局勢動蕩，出海這條路的不確定性也在增大。2025年一季度報告里就提到，俄羅斯報廢稅返還延期已經影響了長城的毛利率。海外賺錢越來越不容易了。

所以長城的困境，歸根結底就一句話：細分市場的壁壘撐不起規模競爭的野心。

坦克、皮卡是護城河沒錯。可當對手們用300萬輛級的體量去碾壓供應鏈成本，去投放海量新車型，去鋪天蓋地打價格戰的時候，你守著幾個＂小而美＂的堡壘，遲早會被孤立。

魏建軍自己也說過，長城汽車做的確實還不夠。這話，我們相信他是發自內心的。畢竟這個人三十多年扎在造車這件事上，從保定的一個小工廠，一步步走到今天。

長城汽車的技術底子沒問題，累計申請專利近5萬項，核心零部件自供率超60%。可就像打仗一樣，武器精良是一回事，排兵布陣又是另一回事。

留給長城的時間窗口，真的不多了。2026年，歸元平臺的新車型密集上市，哈弗猛龍PLUS、魏牌V9X這些產品能不能打響，我們拭目以待。但如果這一波再沒能沖上來，＂自主四強＂這個稱呼，恐怕就只能留在回憶里了。