豐田電動車逆襲真相：放下身段，全用中國供應鏈！

許多車企都在調整或收縮電動車戰略。但一直以來被輿論帶著批判眼光、被視為電動車戰略懷疑論者的豐田，反而呈現出擴張態勢。2025 至 2026 年的全球市場成績單表明，豐田并非單純落后，而是以自身獨有的實用節奏等待時機。

最戲劇性的變化發生在全球最大的電動車主戰場 —— 中國。2025 年，豐田在中國市場售出約 10 萬輛電動車，史上首次超越銷量約 8.5 萬輛的大眾。在大眾電動車銷量同比暴跌 50%、陷入苦戰之際，豐田反而提升市場份額，并推出了外資品牌中最暢銷的車型 bZ3X。

和其他車企一樣，豐田也在快速推進中國本土化。當然，在美國和歐洲市場，豐田也正構建適配各區域的產品矩陣，加速布局。

其中一個值得關注的點，是豐田銷量最高車型卡羅拉（參數丨圖片）的電動版消息。此外，豐田通過長期深耕混動技術積累的電池管理系統技術實力與市場分析能力，也再次引發關注。

【中國市場：徹底本土化，2025 年純電銷量增長 42%】

2025 年，豐田在中國市場的純電動汽車銷量達到199,140 輛，同比增長超 42%。

反觀傳統巨頭大眾品牌，同期電動車銷量僅停留在約 8.5 萬輛。

雖然與比亞迪差距依然巨大，但在陷入苦戰的合資品牌中，豐田是唯一畫出明顯增長曲線的企業，這在業內帶來不小沖擊。

拉動這一增長的頭號功臣，是與廣汽合資推出的電動 SUVbZ3X。

該車于 2025 年 3 月上市，上市一年累計銷量突破 8 萬輛，穩居合資品牌電動車銷量第一，占據豐田在中國純電銷量的近 70%。

為了 bZ3X 的成功，豐田毅然放棄日本本土供應鏈，約 90% 零部件在中國本地采購，實現了成本的革命性降低。

豐田采用比亞迪的電池與電機，搭載中國自動駕駛初創公司 Momenta 的系統，展現出徹底本土化的決心。

即便搭載激光雷達等高規格裝備，起售價仍定為109,800 元人民幣，引爆中國年輕消費群體。

如今，豐田不再將中國僅視為銷售市場，而是定位為技術樞紐。

近期上市的純電轎車 bZ7 搭載華為智能座艙與電動化系統，并正擴大與小米智能生態的合作。

預計豐田會將在中國驗證成功的低價電動車平臺與供應鏈，進一步應用于東南亞等新興市場的出口車型。

日本媒體將此稱為 “bZ 沖擊”，并分析指出，即便日本本土零部件企業面臨被邊緣化的危機，豐田為了生存也在全面吸收中國式電動化方案。

由此可見，徹底本土化與價格突破是銷量上漲的核心原因。

豐田放下身段，超過 65% 的核心零部件從中國本土供應鏈采購，電池采用比亞迪 LFP 電池，自動駕駛軟件果斷選用中國 Momenta 系統，最終實現 10 萬人民幣級別的突破性定價。

可以說，德國式技術執念型電動化，敗給了背靠中國本土生態的日本實用主義。

【北美市場大反轉：除了標，全都改了】

在美國電動車市場，豐田正以迅猛增長勢頭威脅傳統強者。

通過構建徹底的本土生產體系、突破性定價策略，以及貼合消費者需求的大型 SUV 陣容，豐田正發力爭奪北美電動化主導權。

2026 年 1-2 月銷量數據顯示，豐田電動 SUV bZ（原 bZ4X 更名）在美國市場月均銷量超 2,700 輛，超越現代 IONIQ 5，躋身銷量第四梯隊。

大幅改善續航與充電性能的 2026 款車型，成功俘獲北美消費者。

新款 bZ 單次充電最大續航505km，能效提升 25%，并標配特斯拉 NACS 充電接口，無需轉接器即可使用超充網絡。

尤為關鍵的是，即便性能大幅升級，起售價仍定為34,900 美元，疊加各類促銷后實際入手價可壓至 3 萬美元以下，攻擊性營銷效果顯著。

近期，豐田還發布了北美市場攻堅核心武器 —— 大型三排座 SUV 漢蘭達的電動版。

該車將于 2026 年下半年在肯塔基工廠正式本土化投產，目標成為豐田在北美尺寸最大、續航超 515km 的純電車型。

該車型將首次搭載豐田新一代軟件平臺Arene.OS，電池模塊由 LG 新能源密歇根工廠供應，構建穩定供應鏈。

這被解讀為豐田無視美國政府政策變動、長期搶占美國電動車生態的強烈意志。

豐田計劃未來 3 年在美國投資超100 億美元，大幅擴建電動化車輛生產設施。

除 2026 年初推出的越野專屬車型 bZ Woodland 外，還將新增普及型 C-HR EV、雷克薩斯全新電動車等 6 款以上車型。

豐田北美法人設定目標：到 2030 年，電動化車型占北美銷量比重達到 80%。

分析認為，豐田以燃油車與混動業務的穩健盈利能力為基礎加速電動車投資，正在美國市場收獲實際成果。

豐田全球銷量最高車型卡羅拉的純電版也即將登場。

50 多年前首次上市的卡羅拉，曾超越大眾甲殼蟲成為全球銷量最高車型，2023 年雖被特斯拉 Model Y 超越，仍作為豐田標志性車型迎來史上最大規模變革。

【歐洲市場：實用電動化同樣奏效，2025 年創歷史最佳業績】

在歐洲市場，豐田同樣交出史上最佳成績單，加速電動車轉型。

并非單純增加車型數量，而是精準布局貼合歐洲消費者偏好的小型、緊湊型 SUV 陣容，逐步完善實用主義電動化戰略。

2025 年，豐田 + 雷克薩斯品牌在歐洲合計銷量1,229,038 輛，同比增長 1%，刷新歷史紀錄。

電動化車型（HEV?PHEV?BEV）占比高達77%。

雖然混動車型占比更高，但純電車型增長同樣迅猛。

2025 年豐田在歐洲純電銷量51,919 輛，同比大漲 53%，主要得益于主力車型 bZ4X 產品力升級與新陣容投放。

豐田計劃到 2026 年，在歐洲市場推出共6 款專屬純電車型，核心是適配歐洲道路環境的 SUV 陣容。

首先是與鈴木合作開發的小型 SUV Urban Cruiser EV，今年初在丹麥等部分國家上市即躋身銷量前列，以約 425km 續航與合理定價，定位為歐洲暢銷車型 Yaris Cross 的電動版。

全新 C-HR+（C-HR Electric）是專為歐洲市場開發的轎跑 SUV，采用新一代電池技術，WLTP 續航最高達607km，以 338 馬力強勁輸出與時尚設計主攻年輕群體。

全新 bZ4X 的 2026 款車型正大規模交付，大幅改善初代續航與充電速度，在歐洲同級市場銷量穩居第三，成為豐田電動車的堅實支柱。

豐田的歐洲戰略已超越單純銷售，擴展至本土生產生態構建。

近期宣布向捷克工廠投資6.8 億歐元，2028 年起直接生產電動車與電池，以降低關稅風險、快速響應歐洲本土需求。

豐田堅持在西歐市場到 2035 年實現所有新車零碳排放目標，將混動業務賺取的巨額資金投入歐洲本地電動車供應鏈與車型多元化，正面沖擊德系品牌腹地。

【最后殺手锏：全固態電池】

豐田的最終目標，終究是全固態電池。

豐田再次確認，將于2027~2028 年推出可實現 1200km 續航、10 分鐘快充的全固態電池電動車。

盡管對量產時點存在質疑，但與出光興產等日本核心材料企業聯合構建的強大價值鏈，支撐著其現實可行性。

為實現這一目標，豐田正聯合出光興產等多家日本核心企業，批量生產全固態電動車電池。

出光興產正建設核心原料硫化鋰的大規模工廠，目標 2027 年實現全固態電池量產。

作為日本本土供應鏈戰略的一環，豐田計劃在日本投資總計1 萬億日元（70 億美元）生產電動車電池，并將電池高度降至 120mm（高性能 EV 為 100mm），以最大化續航與能效。

但豐田在全固態電池量產時間上曾先后推遲至 2020 年、2023 年、2026 年，因此市場也存在懷疑聲音。

事實上，奔馳已推出搭載鋰金屬全固態電池的車型，EQS 固態版續航接近 1205km，并宣布計劃在 2020 年代末量產該技術。

日產也表示原型電芯已達量產性能目標，現代汽車集團同樣在加速布局。

寧德時代與比亞迪等也計劃在 2027 年導入全固態電池，并提前至 2030 年量產。

豐田如何與這些對手競爭，將成為關鍵看點。值得一提的是，全固態電池相關專利豐田持有量全球第一。

長期以來，豐田以混動電動車這一強大盈利來源為支撐，對電動車市場采取謹慎姿態。

而如今，豐田正將中國制造效率、美國本土生產體系、日本下一代電池技術融為一體，正式發起電動車總攻。

當然，2026 年初，豐田僅用 4 個月就將年度電動車生產目標從 100 萬輛下調至 80 萬輛。

豐田雖計劃到 2030 年向電動車與電池領域投資 5 萬億日元，但也表示將密切觀察市場需求，靈活調整生產計劃。

其立場是：維持對電動車的積極投資，但根據實際市場情況快速調整戰略。

在中國車企的規模攻勢與特斯拉的創新之間，豐田展現的本土化戰略 2.0 向我們提出了重要問題：

比技術優勢更重要的，終究是誰能更快、更高效地提供市場想要的價格與便利性。

豐田憑借悠久歷史積累的市場洞察力，以及支撐這一能力的豐田生產方式，正發揮強大力量。

全球汽車市場的真正全面戰爭，現在才剛剛開始。