深度解讀華為巨鯨電池平臺3.0：電池安全新開端

即便到了2026年，新能源車最大的安全隱患，依然卡在動力電池這道關。

盡管各家車企和動力電池供應商不斷推出新的技術，試圖讓用戶相信電池已經(jīng)足夠安全。但在現(xiàn)實中，消費者仍然會看車輛碰撞后起火、停車充電時自燃、行駛中突然爆燃……因此，電池安全依然是電車安全感的重要保障。對于車企來說，如何在現(xiàn)有的電池體系上進一步提升安全性，才是真正的硬仗。因此，華為電池研發(fā)團隊在即將推出的巨鯨電池平臺3.0上，首發(fā)了一系列的新技術，通過一套“主動智能檢測+防御”的技術策略，進一步加強鴻蒙智行車型的安全可靠。

打個比方，華為巨鯨電池平臺3.0上展示的這些主動防護技術，很像當年ADS 3（參數(shù)丨圖片）初次登場一樣——足以顛覆整個行業(yè)的認知。

01

鴻蒙智行構建電池安全底座

“華為有技術”這件事情所有人都認同，在電池研發(fā)領域也同樣如此，只是很多人不了解而已。

在通信、手機、PC等多條核心產(chǎn)品線上，華為始終有著龐大的電池需求，華為已在電池領域深耕十余年，持續(xù)投入研發(fā)資源，積累了深厚的技術實力。在2021年開啟創(chuàng)立智選車業(yè)務之后，他們就決定把十幾年經(jīng)驗的電池團隊重兵投入這個新領域，要把電池安全標準作為鴻蒙智行最核心的標準之一。

由于華為對電池領域也有深刻的技術理解、并深耕數(shù)十年，在動力電池解決方案上也有自己的判斷和標準。

比如華為電池專家就認為，使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，主要是取決于產(chǎn)品需求。

比如尊界S800就運用了行業(yè)首發(fā)的6C高能量密度方案，這其實就是借助了華為在電池小型化上的一些研發(fā)成果。還有在電池壽命上，華為電池團隊也借助了華為在基礎化學、算法、AI人工智能等領域的科學家資源，專門投入研究電池延壽算法，還可以通過OTA升級提升電池壽命。

目前，鴻蒙智行現(xiàn)在累積交付了130萬輛車、算下來總共電芯的數(shù)量應該有超過1.5億顆，還是持續(xù)保持著整個電池包零自燃的紀錄。

可以說，鴻蒙智行的電池技術方案選擇是從電池性能、安全和效率的平衡去通盤考慮，始終是為鴻蒙智行用戶提供更多的安全防護，提供更安全、更可靠的動力電池平臺，也是基于此才有了華為巨鯨電池平臺從1.0到3.0的演進和創(chuàng)新。

在華為巨鯨電池1.0的安全標準下，除了之前提到的生產(chǎn)制造工藝上的要求，鴻蒙智行還要求電池包用足防火隔熱用料，包括全系車型所有電芯與電芯之間都必須用氣凝膠，上面還要加云母板。雖然綜合成本相比行業(yè)的其他車型是最高的，但是給電池安全留足了安全余量，能夠?qū)崿F(xiàn)非常嚴苛的安全測試標準，提前5年達成了新國標。

華為巨鯨電池2.0對不同的應用場景做不同技術分支：在超充的場景為了考慮散熱，采用雙大面液冷和熱電分離的全新的安全架構。華為技術專家舉例說，現(xiàn)在鴻蒙智行的車輛堅持采用電芯正置+殼體不帶電的設計方案，就是為了保證安全余量足夠——不管是對托底的保護、對底部剮蹭的保護，都有更多的安全余量。

除此之外，跨域協(xié)同也是華為巨鯨電池和其他電池技術不同的地方。比如ADS的聯(lián)動與協(xié)同，減少因為磕碰、障礙物導致的安全事件，包括新升級的896線激光雷達已經(jīng)可以探測到14cm高度的物體，可以更好地確保動力電池的安全性。另外還有CPM協(xié)同，對碰撞后的車門開啟、安全冗余的芯片都有考慮。

有了1.0和2.0打下的堅實“安全底座”，華為電池研發(fā)團隊開始嘗試用華為最擅長的通訊和數(shù)字化能力，去解決電池安全最為復雜的環(huán)節(jié)：主動監(jiān)測和實時防護。

02

電池安全進入智能化時代

華為巨鯨電池平臺1.0和2.0，本質(zhì)上都是和供應商一起解決如何更好地“被動響應”，也就是發(fā)生事故后如何避免電池變得更危險。

隨著鴻蒙智行發(fā)布了華為巨鯨電池平臺3.0技術，電池安全技術將來到一個新的階段——安全智能化。

華為巨鯨電池平臺3.0主要是依托于華為在通信領域、數(shù)字化領域的研發(fā)能力，帶來了諸如電池黑匣子、防波堤密封設計、底盤主動監(jiān)測、漸變均溫液冷板技術、獨創(chuàng)的車輛和電池包解耦的BMS絕緣檢測技術等等，都是把電池安全從被動的“硬響應”，變?yōu)橹鲃颖O(jiān)測、主動防護的“軟保護”，體現(xiàn)出華為在系統(tǒng)集成技術上的硬核實力。

首先必須強調(diào)的是，“華為巨鯨電池平臺3.0”在技術層面不是某個單項安全技術突破，也不是一種簡單的標準，而是一個智能技術群的概念。或者你可以把“華為巨鯨電池平臺3.0”類比為汽車行業(yè)里常見的“架構造車”模式。

“架構造車”首先是制定技術底座，比如安全碰撞的標準、車輛的H點、L113尺寸、前后懸掛的形式、驅(qū)動總成的集成方式，還有包括接口的定義等等。這些就相當于華為巨鯨電池平臺1.0、2.0做的事情，是做最基礎的事情。

同樣，華為巨鯨電池平臺3.0就好像在1.0、2.0的安全底座上面選擇不同的技術群，如同樂高積木一樣進行拼搭組合，來搭建出最合適的安全防御能力，把電池防護從傳統(tǒng)的“被動響應”轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應不同車型的“主動防護”。

比如在華為巨鯨電池平臺3.0上電池黑匣子技術可以大幅提升數(shù)據(jù)安全與追溯能力；底部磕碰檢測技術可以及時感知底盤剮蹭風險；防波堤設計密封形式確保涉水安全性等等。

可以看出，華為巨鯨電池平臺3.0的平臺化核心邏輯是把電池防護從傳統(tǒng)的被動響應轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃雷o。華為電池團隊通過將華為在通訊技術、數(shù)字化技術、材料科學等領域的研發(fā)能力和電池研發(fā)跨界協(xié)同，讓電池安全從單純的物理防護，升級到智能化、數(shù)字化的解決方案。

所以，華為巨鯨電池平臺3.0的推出，標志著電池安全進入智能化的新階段，這才是真正具有顛覆性的。

03

打造電池安全的「ADS 3」時刻

如果說華為巨鯨電池平臺3.0在技術上是“架構造車”，那么在體驗上，3.0就相當于給電池裝上“ADS 3”，也就是主動避免事故的發(fā)生，或者說在事故無法避免的情況下來大幅度降低損失。

如何做到讓電池也有“ADS 3”的能力呢？

華為巨鯨電池平臺3.0讓電池包有了更多的主動感知能力來提供主動防護，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有差異值，就可以提前警示用戶，甚至在緊急狀況下可以實現(xiàn)停駛，這就和ADS 3保護的邏輯很像了。

那這次華為電池的專家主要介紹了華為巨鯨電池平臺3.0上的五項創(chuàng)新的主動防護技術：

第一項技術，是給電池配上黑匣子。

當前動力電池領域真正的安全難點在哪里？華為電池專家說，行業(yè)的痛點在于每一次電車自燃，很少能找到真正的核心原因，所以只能做被動的防御，包括增加隔熱阻燃材料、增加液冷板、增強底部防護等等，但是缺乏對電池事故發(fā)生時的一手數(shù)據(jù)信息，一旦事故發(fā)生了，數(shù)據(jù)就沒有了，就沒有辦法做到“主動守護”、“防患于未燃”。

所以華為電池團隊就借鑒了飛機上的黑匣子理念，同時借助了華為公司在通信領域近40年的持續(xù)積累，打造出了“電池安全黑匣子解決方案”。這項技術是通過三重的通信冗余、三重的供電冗余等等一系列的技術，支持外部熱源、泡水等場景的安全監(jiān)測，以微安級低功耗實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)測，大幅提升數(shù)據(jù)安全與可追溯能力。

第二項技術被稱為“底部智能防護”，華為電池專家做了一個形容，就是給電池“穿上跑鞋”，還具備底部感知能力。

所謂給電池穿上跑鞋，就是讓電池底部防護既有硬核防護材料，中間層又有創(chuàng)新的力學結(jié)構，就好像跑鞋底部既有耐磨的橡膠、中間層又足夠有支撐感、能夠卸力的“碳板”，同時還輕。所以華為新一代的巨鯨電池就能夠選用這樣一種“外堅內(nèi)軟”設計，通過極其輕量化的重量增加，實現(xiàn)翻倍的安全提升，遇到路面磕碰之后可以進一步降低損傷電芯的風險。

同時，華為電池團隊也在研究給底部防護增加感知能力。比如裝上底部雷達后，可以及時監(jiān)測及預警電池護底部的狀態(tài)，帶來更加安全可靠的保障。如果遇到了磕碰，電池底部護板可以感知到情況，從而提醒用戶注意行駛狀態(tài)，而不是等電芯出問題了才在車內(nèi)報警提醒。而且鴻蒙智行方面還說，底部防護感知能力的增加，可以很好的解決用戶因為電池磕碰帶來的高維修成本問題。

第三項技術是華為獨創(chuàng)漸變均溫液冷板技術，可以稱之為“電池退燒貼”。

為什么要給電池貼“退燒貼”？華為電池專家說，現(xiàn)在超充性能被很多用戶所看重，但是從華為電池研發(fā)這邊看到的情況是，超充時電池內(nèi)部溫度并不是統(tǒng)一的，包括液冷板水道前后溫差、熱傳導速度等原因會導致電池各個區(qū)域溫度不同。長此以往下來，電池某些區(qū)域因為始終處于高溫狀態(tài)就會快速衰老、衰減，最后由于木桶效應，導致電池壽命老化問題比較突出。

因此，華為電池團隊就希望找到一種既能滿足超充需求，又能維持電池壽命的方式，他們就想到了小孩子發(fā)燒時給頭上貼一個“退燒貼”，讓高溫的地方降下去，保持溫度一致。最終他們通過一種通過改變導熱系數(shù)、調(diào)整液冷板不同位置性能的方式，讓液冷板能夠?qū)崿F(xiàn)漸變均溫，使得在超快充場景下可以降低50%的溫差。

一旦搭載了這個“電池退燒貼”，那么電芯一致性與性能就得到了提升，可以實現(xiàn)更快充電效率；同時也可以降低因溫差導致的性能衰減，從而延長電池整體壽命，讓鴻蒙智行的電動車可以用得更久、充電更省心。

第四項技術是對防水性的提升，因為在涉水環(huán)境中或者出現(xiàn)液冷板漏液的情況，車輛可能突然發(fā)生短路著火。

這項技術里華為電池團隊模仿大海的防波堤，設計出“防波堤密封設計”，主要做了兩個重點提升：第一給電池包筑上防波堤，第二個給電池包把堤壩筑寬，整體密封防水能力增強200%，讓電池始終處于嚴格密封狀態(tài)。

這樣一來，對于現(xiàn)在流行的SUV車型來說，可以擁有更好的涉水密封性能，遇到涉水路面的通過性可以得到提升的同時確保安全性；對于普通車型也能提升像雨天、積水路段下的使用安全性。同時還通過內(nèi)置雙重進水漏液檢測、支持智能檢測預警等能力，有效抵御進水漏液風險，避免因密封失效導致的電池安全問題。

第五項，是對電池包BMS絕緣檢測能力的大升級，通過端云協(xié)同實現(xiàn)7X24小時、全場景的電池絕緣檢測。

除硬件性能外，華為巨鯨電池平臺3.0在BMS軟件能力上也做了大升級。傳統(tǒng)絕緣檢測技術無法區(qū)分是整車還是電池包出了問題，一旦報警，很難第一時間判斷電池是否安全。針對這一難題，華為自研了BMS絕緣檢測技術，能準確判斷故障是否來自電池包。同時，通過云端BMS部署絕緣預警算法，實現(xiàn)端云協(xié)同，7×24小時全天候守護電池安全。

“雖然可能大家都是用的同一家電池廠的電池，但是提醒大家，電池廠會按客戶的要求進行開發(fā)，鴻蒙智行給電池廠提供了更優(yōu)的絕緣檢測方案，實現(xiàn)電池包能夠單獨檢測絕緣。”華為的電池專家強調(diào)。

值得一提的是，華為電池專家透露說，因為很多能力是軟件算法類的，所以華為巨鯨電池平臺3.0的技術也會給所有能夠做OTA升級的產(chǎn)品去升級，給鴻蒙智行的用戶提供更好的安全保障。

04

用創(chuàng)新推動新能源更安全

對于鴻蒙智行而言，華為巨鯨電池平臺3.0首先充分展示了鴻蒙智行在電池核心技術群上的領先優(yōu)勢，而且這個領先不是某個單項的，而是技術集成能力的領先。

作為在鴻蒙智行生態(tài)模式框架下的一套獨特的平臺化解決方案，華為巨鯨電池平臺3.0做到了三個層次的系統(tǒng)集成能力：

第一層要合作的資源方能夠滿足生產(chǎn)制造廠家的需求，也就是所謂行業(yè)標準；

第二層是要滿足華為嚴苛的標準要求、生產(chǎn)制程的認證要求以及各種跨域協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)要求，讓鴻蒙智行車型的電池安全能力遠超行業(yè)的標準；

第三層是把一系列依托華為多年技術積累的創(chuàng)新技術解決方案放在上面，形成了一個從硬標準到軟防護的一體化安全防護體系，成為新能源高端車領域的安全新標桿。

與此同時，華為巨鯨電池平臺3.0也讓鴻蒙智行的產(chǎn)品有了一個區(qū)別于其他品牌的獨特賣點，那就是“主動防護的電池”，讓用戶在使用鴻蒙智行車型的過程中更加安全、更加可靠，更有價值感。

其他大多數(shù)車企更多著重于電池的硬標準、硬防護，沒有辦法像鴻蒙智行一樣按自己的需求定義車輛的電子電氣架構、能夠打通所有關鍵傳感器做到跨域融合。目前只有鴻蒙智行才能提供主動防護的電池安全能力，這也是鴻蒙智行踐行“安全是最大的豪華”這一基座理念的充分體現(xiàn)。

從行業(yè)角度來看，華為巨鯨電池平臺3.0的出現(xiàn)也不僅僅是讓鴻蒙智行的用戶受益，包括電池安全從“被動合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動安全”這一理念必然會被更多車企所借鑒和學習。

安全防護，不只是一個被動的策略，它也可以變?yōu)橹鲃硬呗浴Ｔ陔姵匕踩希髽I(yè)不止能卷針刺、刀砍、磕碰這些濫用測試，也可以去研究如何把電池失控控制放到事前，做各種預防，特別是結(jié)合現(xiàn)在已經(jīng)開始使用AI大模型的預測能力，更好地管理和監(jiān)測電池使用情況。

如同當年鴻蒙智行首發(fā)ADS 3后帶動更多企業(yè)在智能輔助駕駛領域發(fā)力，相信華為巨鯨電池平臺3.0的出現(xiàn)，也將推動整個新能源汽車行業(yè)重新思考和發(fā)展電池安全的技術路線，促使更多車企通過主動防護的策略來提升電池安全性，像底部護板感知能力、端云協(xié)同BMS絕緣監(jiān)測等主動預警功能，或許在未來將成為動力電池系統(tǒng)的標配。

總之，隨著華為巨鯨電池平臺3.0的落地，電池安全迎來了新開端。