一根繩與一座城：成都“黑暗跑團(tuán)”十年，和無障礙的“最后一公里”

紅星新聞網(wǎng)（記者 但唐文）4月3日?qǐng)?bào)道周六早晨7點(diǎn)50分，成都大學(xué)地鐵站，盲杖輕點(diǎn)地面的“嗒嗒”聲，與列車進(jìn)站廣播交織成獨(dú)特的晨曲。保安李師傅頻繁地奔走在站臺(tái)和站廳，一輪又一輪地護(hù)送視障乘客出站。

站外，青龍湖畔，一根醒目的橙色陪跑繩，一頭握在視障跑者手中，一頭牽在志愿者手里。對(duì)于視障跑者劉京川而言，這根繩子一牽就是9年，這根繩子連接著兩個(gè)熱愛奔跑的人，而繩子背后，還有一張由軌道編織的網(wǎng)絡(luò)，默默運(yùn)行了十年，托舉著近二百名視障人群的奔跑夢(mèng)想。

從“不敢出門”到“抬腳就跑”：十年，他們跑遍成都

2016年，“黑暗跑團(tuán)”成都站成立時(shí)，參與者只有寥寥數(shù)人。每次活動(dòng)前，負(fù)責(zé)人劉靜都要挨個(gè)打電話確認(rèn)：“能不能來？有沒有人陪？”

如今，跑團(tuán)已有176位視障成員，志愿者塞滿了5個(gè)微信群。每周例跑近百人參與，其中90%以上都是獨(dú)自坐地鐵來。“以前，組織剛成立，辦活動(dòng)沒有人來，我們只能去盲人按摩店邀請(qǐng)；現(xiàn)在活動(dòng)剛預(yù)告，名額秒沒！”劉靜手機(jī)消息不斷。

在視障跑者王克泉看來，變化的關(guān)鍵，是地鐵。王克泉家住郫都區(qū)、需跨越40公里到青龍湖訓(xùn)練，地鐵是最佳選擇。跑團(tuán)負(fù)責(zé)人坦言：“選址第一標(biāo)準(zhǔn)，就是離地鐵口近。沒有地鐵，作為組織者我們一般不會(huì)考慮。我們也關(guān)注到軌道交通延伸的每一公里，都在悄然重繪視障群體的生活地圖。”

視障跑者歐興華用手比劃了一個(gè)圓：“地鐵開通前，活動(dòng)范圍就在家附近，像被困住的小圈。”如今，他的足跡早已突破：乘18號(hào)線直達(dá)興隆湖，坐2號(hào)線到犀浦，換乘高鐵去都江堰跑馬拉松，甚至在火車南站換乘高鐵去了西昌……地鐵將青龍湖、錦城湖、鳳凰山，甚至另一座城市，從遙遠(yuǎn)概念變?yōu)槊ふ瓤杉暗娜粘！?/p>

當(dāng)出行不再是一場(chǎng)需要耗盡心力、麻煩家人的“遠(yuǎn)征”，生活的可能性便開始蓬勃生長(zhǎng)。

劉靜的手機(jī)相冊(cè)里，存滿了跑團(tuán)的活動(dòng)剪影。去年秋天，塔子山公園的“撿秋”活動(dòng)，志愿者陪伴視障伙伴觸摸樹葉、收集花瓣。“他們玩得可開心了，像小朋友一樣。”

同年，跑團(tuán)走進(jìn)石室中學(xué)，舉辦了一場(chǎng)200多人的校園活動(dòng)，視障跑者分享故事，學(xué)生們蒙眼體驗(yàn)盲道，在吶喊與歌聲中，彼此看見。

這根橙色陪跑繩所連接的，早已不止于跑道。盲人棒球、秋游露營(yíng),甚至在歡樂谷游樂園嘗試刺激的過山車……活動(dòng)清單越拉越長(zhǎng)。“他們不是為了跑步而跑步，”劉靜說，“是為了見朋友、為了被需要、為了證明‘我也可以’。”

地鐵，如同一根根繩子，將城市中散落的公園、校園、游樂場(chǎng)串聯(lián)起來。每一公里軌道的延伸，不僅拓展了地理的半徑，更賦予了視障群體探索“幸福成都”的豐富底氣——生活，同樣可以觸手可及、有聲有色。

超8.6萬小時(shí)守候：一通熱線，織就標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)

“你好，我是視障乘客，10分鐘后我到神仙樹站A口，麻煩來接一下……”這是吳曉華每次出門都會(huì)撥通的電話，一打就是13年。

2012年底，成都地鐵服務(wù)熱線推出“無障礙預(yù)約服務(wù)”。如今已在電話間守候超8.6萬小時(shí)，僅去年一年，提供預(yù)約服務(wù)次數(shù)就超2000次。

服務(wù)，早已不止始于電話鈴聲。對(duì)視障跑者歐興華而言，變化是具體的：從“我打電話預(yù)約”，到人剛出現(xiàn)在華西壩站口，熟悉的保安師傅便已小跑迎上，“歐老師，今天還是去青龍湖？”需要換乘和出站時(shí)，工作人員也早已在車門等候。這種從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)識(shí)別”，成都地鐵的無障礙服務(wù)完成了從“暖心舉措”到“系統(tǒng)保障”的深刻沉淀。

中醫(yī)大·省醫(yī)院站是全線網(wǎng)日均換乘量最大的地鐵站，日均無障礙服務(wù)超40次已成常態(tài)。據(jù)車站負(fù)責(zé)人閆婷婷介紹，多數(shù)乘客并未電話預(yù)約，更需要工作人員“眼觀六路、耳聽八方”。一雙手伸出去，無數(shù)雙手接過來——對(duì)視障乘客而言，放心出行的背后，是489座車站無數(shù)雙手的提前等候。

這套系統(tǒng)所溫暖保障的，遠(yuǎn)不止特殊乘客。它悄然定義著一種“全齡友好”的出行體驗(yàn)：推嬰兒車的母親、腿腳不便的老人、臨時(shí)受傷的乘客……每一次需要都被納入服務(wù)視野。在毗鄰多家醫(yī)院的中醫(yī)大省醫(yī)院站，攙扶、推送、幫扶是站務(wù)人員最熟悉的日常。

更深層的守護(hù)，在于將善意標(biāo)準(zhǔn)化為可靠機(jī)制。翻開車站厚厚的工作記錄簿，密密麻麻的表格里，清晰記錄著每位預(yù)約乘客的姓名、出行時(shí)間、起止站點(diǎn)、個(gè)性化需求。閆婷婷說：“只有標(biāo)準(zhǔn)化，才能確保每一次接應(yīng)精準(zhǔn)無誤，讓乘客真正放下心來。”

35萬人的期待：無障礙出行，抵達(dá)的不只是遠(yuǎn)方

從“勇敢出發(fā)”到“放心出發(fā)”，當(dāng)可靠的服務(wù)機(jī)制成為日常，其背后更深層的支撐，是一座城市在規(guī)劃之初便種下的“無礙”基因。

這份底氣，首先澆筑于“運(yùn)營(yíng)前置”的硬件基石。從站廳連貫至站臺(tái)的盲道、樓梯扶手的盲文，成為視障者腳下“無聲的向?qū)А保蝗€網(wǎng)超過800部無障礙電梯，串聯(lián)起地面與地下的便捷；適配輪椅的寬閘機(jī)、車廂內(nèi)的輪椅固定區(qū)，以及各站標(biāo)配的輪椅、鋪平縫隙的“無障礙渡板”……共同將“暢通”二字刻入地鐵空間肌理。目前，全線網(wǎng)所有車站無障礙設(shè)施覆蓋率達(dá)100%。

地鐵是這張無障礙網(wǎng)絡(luò)的核心脈絡(luò)，但讓生命線真正“活”起來的，是整座城市的協(xié)同。從站內(nèi)精準(zhǔn)的“手遞手”接力，到站外與公交、高鐵的無縫銜接；從公園綠道完善的盲道系統(tǒng)，到公共場(chǎng)所的友善接應(yīng)……成都正將無障礙從“交通站點(diǎn)的點(diǎn)狀存在”，拓展為“城市生活的全域網(wǎng)絡(luò)”。于是，我們看見“黑暗跑團(tuán)”自信規(guī)劃從成都到西昌的旅程，看見輪椅車隊(duì)的叔叔阿姨高效穿梭城市各大公園。

加入跑團(tuán)五年多的韓宇，在無障礙出行支撐下，既能作為視障主持人獨(dú)立坐地鐵往返錄制現(xiàn)場(chǎng)，也能作為跑者奔赴賽場(chǎng)完成全馬挑戰(zhàn)，更能隨時(shí)和朋友聚會(huì)、逛公園。“在成都出行非常巴適，非常ok！”一句感嘆，道盡平等出行帶來的從容。

當(dāng)然，最終的底氣，是深藏于城市基因中從“服務(wù)”到“文明”的不斷進(jìn)化。跑團(tuán)志愿者成家麟說：“一座城市的文明，不在于它有多高的樓、多寬的路，而在于它愿意為‘走得慢的人’停下來。”據(jù)四川省殘疾人聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2025年5月20日，成都持證殘疾人總數(shù)超過35萬人。這不是統(tǒng)計(jì)數(shù)字，而是35萬份對(duì)平等生活的期待。

正如跑團(tuán)成都站負(fù)責(zé)人劉靜所言：“如果你不出來，就沒人會(huì)看到你們。”如今，他們不再困守于方寸之間，而是作為主持人、跑者、朋友，自信地乘坐地鐵穿梭于城市舞臺(tái)。

如果說一根陪跑繩連接的是兩個(gè)人，一張軌道線網(wǎng)則連通了特殊群體與城市的雙向奔赴，從保障通行權(quán)利的“最后一米”，到實(shí)現(xiàn)社會(huì)融入的“最后一公里”，成都用時(shí)間詮釋：真正的無障礙，是讓每個(gè)人都能平等地?fù)碛羞@座城市。