長安藍鯨超擎闖入油耗2L時代，搶了日系“省油”招牌？

【導語：國內燃油車與電動車正處于膠著狀態，圍繞著市場的中分線爭個你死我活。作為中間地帶的油電混合（HEV），成為燃油車與電動車、合資與自主在當下博弈的關鍵變量。不同于自主在綠牌陣地取得碾壓式的勝利，藍牌市場是合資根深蒂固的大本營，一場圍繞硬碰硬的HEV鏖戰正在展開?！?/p>

作者：郭梓

自主與合資圍繞動力展開鏖戰，油電混合（HEV）逐漸成為新的主戰場。

3月30日，“全球混動 中國方案”中國長安汽車藍鯨超擎動力全球發布會于在重慶舉行，“藍鯨超擎混動”正式發布，宣告城區油耗進入“2L”時代。它以電動技術賦能傳統燃油，開創“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式，帶來“省、勁、靜、可靠”4大硬核優勢。首搭該技術的第四代CS75PLUS藍鯨超擎亦在當晚亮相。

從某一個角度上看，這場發布會釋放出一個重磅的信號，就是藍鯨超擎動力在藍牌市場向日系動力技術發起挑戰，志在“師夷長技以制夷”。一直在混動領域領先的日系HEV，目前在市區的油耗普遍在4-5L/100km，均未進入2L級，如果簡單地從這一數據表面來看，長安藍鯨超擎混動已在中國燃油賽道上直道超車。

長安藍鯨超擎技術突圍的奧秘

一直以來，以豐田為首的日系車企在混動領域遙遙領先，2025年,豐田全球銷量達1130萬輛,其中混動占比高達42%。豐田THS系統自1997年問世至今，豐田混動車型全球累計銷量已高達3000萬輛左右，這個數字相當于中國所有新能源車銷量的總和。近三十年的技術迭代使混動系統臻于成熟，日系車企圍繞核心技術布局的防護性專利構筑了一道牢固的技術壁壘。歷經五代迭代的豐田THS混動系統是全球范圍內公認的技術標桿。此外，本田i-MMD在混動領域也占有一席之地。

長安藍鯨超擎混動對標全球第一大車企，致敬豐田的同時也寄望超越豐田。長安等自主品牌不僅在綠牌賽道上演彎道超車，在藍牌賽道上也正在加速前進。藍鯨超擎混動是長安汽車歷時6年、由1000余名工程師傾力打造的全新一代越級混合動力。此混動技術核心突破在于徹底顛覆了日系傳統混動“以油為主、以電為輔”的固有模式，實現了油電同驅的技術突破，依托“香格里拉”計劃在新能源領域積淀的三電核心技術，以及“北斗天樞”計劃在智能化領域積累的智能控制技術與經驗，全面賦能 HEV 架構，實現發動機、電機、電池高效協同強化，做到油電并重。對比豐田THS的機械耦合哲學與本田i-MMD的電驅優先思路，長安藍鯨超擎混動選擇讓電機與發動機平起平坐，電機不再是起步時的“輔助者”，而是擁有180kW峰值功率、80kW高倍率電池的核心驅動單元，其放電能力是豐田THS的兩倍有余。這種架構重構，憑借自研核心技術，將城區油耗帶入2L時代。

長安藍鯨超擎混動是一套由500Bar超高壓直噴混動發動機（行業主流350Bar）、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控構成的無需充電的深度電動化智能混動系統。500Bar超高壓直噴混動發動機把每一滴油的能量，壓榨至極限。與此同時，長安藍鯨超擎混動因強化電機、電池的性能，以及Ai云智控的調控，讓油與電的配合做到無縫協同，帶來了更省油、更靜謐、更平順的優勢，形成自主品牌在混動駕乘體驗上的獨特競爭力，有望打破日系車企在HEV市場的壟斷局面。

HEV逐漸變成鏖戰主戰場

當前，全球汽車動力格局深刻變革，每年超7000萬燃油車用戶依然期待更優解：他們渴望低油耗、強動力、高智能，卻不愿被充電樁束縛，不想為續航焦慮。有數據顯示，目前在中國仍有53%的用戶選購燃油汽車。近段中東地緣政治沖突加劇等因素引發油價瘋漲，省不省油成為消費者購車時很在意的指標之一。

藍鯨超擎混動究竟有多“省”？實測數據顯示，藍牌轎車城區油耗僅2.98L/100km，藍牌SUV城區油耗僅3.98L/100km，推動藍牌轎車進入“2L”時代，藍牌SUV進入“3L”時代。即便在早晚高峰擁堵、低速蠕行、頻繁啟停等典型城區場景中，系統也能穩定運行于高效發電區，實現極致省油。

在發布會現場，長安汽車執行副總裁楊大勇為消費者算了一筆賬：以第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎為例，城區實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結合92號汽油當前8.57元/升計算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費就能省下2.33萬元。以一臺12萬的車為例，對比保險費，燃油車比純電車每年約節省1000元，對比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

無疑，隨著車市越來卷，動力技術競爭日益加劇，技術創新成為銷量的主要引擎之一。近年來，自主品牌在動力技術上突飛猛進。除了長安，比亞迪、吉利、奇瑞、榮威等自主品牌也皆進入了“2L”時代，但各家情況不盡相同。比亞迪早在2024年就發布了第五代DM，虧電油耗低至2.9L/100km，次年再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L，該混動技術以電驅為主、發動機為輔，市區幾乎純電，日常通勤油耗極省。不同于比亞迪的插電式混動技術（PHEV）進攻綠牌市場，而長安藍鯨超擎混動直接闖入藍牌市場，無需充電，不用改習慣，與豐田等合資品牌的混動車型正面短兵相接。

目前，自主品牌與合資品牌不僅在電車市場以及純油車市場交戰，戰火正進一步蔓延到油電混動市場。與比亞迪100%押注電動車市場不同，長安、長城、吉利、奇瑞等主流自主品牌依然堅持綠牌與藍牌兩條腿走路，藍牌對部分消費者而言依然有吸引力，HEV駕駛質感與燃油車相差無異，依然有不少燃油車擁躉。豐田在大多數跨國車企在華銷量節節敗退的情況下依然保持正增長，這與其混動車型的發力密不可分。去年，豐田在華共銷售62.3萬輛HEV車型，占其中國市場總銷量的35%。其中，凱美瑞、RAV4榮放等HEV版本車型銷量已經超過其單車銷量的40%。

豐田等跨國車企在急補電動車短板的同時，也加快通過混動技術、智能化技術等鞏固其燃油車地盤，發起“油電同強”新一輪攻勢。而自主品牌在新能源汽車賽道上實現彎道超車之后，也紛紛開始在HEV領域與豐田為首的日系車企硬剛。

在油耗這一關鍵指標上，長安進入“2L”時代，在市區占有明顯優勢，在高速等場景兩者油耗相對接近，甚至豐田略穩些。不過，長安搭載藍鯨超擎混動的新車今年才剛開始陸續上市，還有待市場驗證，而豐田近30年憑借數千萬輛全球零自燃記錄，在可靠性、長期穩定性上更勝一籌。豐田引以為榮的HEV車型是“省油的車”，卻不是“省油的燈”，接下來勢必會加快混動技術迭代升級，在油耗等方面尋求新突破。

一場關于HEV的全面競爭已打響第一槍，HEV市場正在重塑中，自主與合資鏖戰猶酣。在短時間內，自主品牌HEV車型未必能立馬撼動日系HEV車型的江湖地位。但在當前諸多不確定性中可以確定的是，作為節能減排的主力車型，日系HEV正面臨前所未有的挑戰。如果不加快創新，日系混動車的“護城河”在未來將可能失去防御能力。

點評

在新能源賽道上，自主品牌已順利實現彎道超車，而在燃油車賽道上，自主品牌能否真正實現直道超車，這有待觀察。HEV市場正逐漸成為自主品牌與日系等合資品牌交戰的主戰場。在合資根深蒂固的燃油車市場以及油電混合市場，自主品牌要打一場持久戰。

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