北京
特斯拉今天交卷了，成績比老師預(yù)估的低了兩分。
2026年第一季度，特斯拉全球生產(chǎn)超40.8萬輛，交付超35.8萬輛。儲能業(yè)務(wù)倒是支棱起來了，裝機(jī)量沖到8.8吉瓦時(shí)——相當(dāng)于給一個(gè)小國家備了套備用電源。
拆分來看，Model 3/Y這對老搭檔依然是絕對主力：生產(chǎn)39.4萬輛，交付34.2萬輛，占比超過95%。其他車型（Model S/X和Cybertruck）加起來交付1.6萬輛，存在感稀薄得像奶茶里的珍珠——有，但不多。
這個(gè)數(shù)字有意思的地方在于，它比華爾街預(yù)期的36.6萬輛少了約8000輛。換句話說，分析師們的Excel模型又一次輸給了現(xiàn)實(shí)。不過特斯拉股價(jià)倒是沒崩，畢竟市場早就學(xué)會了：特斯拉的交付量就像開盲盒，預(yù)期管理是一門玄學(xué)。
同期乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)更扎眼：3月國內(nèi)新能源批發(fā)112萬輛，比亞迪、吉利、特斯拉中國分列前三。注意這個(gè)"前三"的排序——特斯拉前面已經(jīng)站了兩個(gè)國產(chǎn)品牌，而且差距還在拉大。
一個(gè)細(xì)節(jié)：特斯拉這次特意強(qiáng)調(diào)了經(jīng)營性租賃占比僅1%。這像是在回應(yīng)某種質(zhì)疑，又像是在說"我們的車是真的賣給了用戶，不是堆給了租車公司"。至于市場信不信，下周的完整財(cái)報(bào)會見分曉。
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