連續9年在黑暗中跑遍全市 成都憑什么讓這群視障患者擁有十足安全感？｜看見正能量

封面新聞記者楊芮雯 圖片由成都軌道集團提供

周六早晨7點50分，成都大學地鐵站，盲杖輕點地面的“嗒嗒”聲，與列車進站廣播交織成獨特的晨曲。保安李師傅頻繁地奔走在站臺和站廳，一輪又一輪地護送視障乘客出站。

站外，青龍湖畔，一根醒目的橙色陪跑繩，一頭握在視障跑者手中，一頭牽在志愿者手里。對于視障跑者劉京川而言，這根繩子一牽就是9年，這根繩子連接著兩個熱愛奔跑的人，而繩子背后，還有一張由軌道編織的網絡，默默運行了十年，托舉著近二百名視障人群的奔跑夢想。

從“不敢出門”到“抬腳就跑”：

十年，他們跑遍成都

2016年，“黑暗跑團”成都站成立時，參與者只有寥寥數人。每次活動前，負責人劉靜都要挨個打電話確認：“能不能來？有沒有人陪？”

如今，跑團已有176位視障成員，志愿者塞滿了5個微信群。每周例跑近百人參與，其中90%以上都是獨自坐地鐵來。“以前，組織剛成立，辦活動沒有人來，我們只能去盲人按摩店邀請；現在活動剛預告，名額秒沒！”劉靜手機消息不斷。

在視障跑者王克泉看來，變化的關鍵，是地鐵。王克泉家住郫都區、需跨越40公里到青龍湖訓練，地鐵是最佳選擇。跑團負責人坦言：“選址第一標準，就是離地鐵口近。沒有地鐵，作為組織者我們一般不會考慮。我們也關注到軌道交通延伸的每一公里，都在悄然重繪視障群體的生活地圖。”

地鐵出入口通道的無障礙電梯導向標識

視障跑者歐興華用手比劃了一個圓：“地鐵開通前，活動范圍就在家附近，像被困住的小圈。”如今，他的足跡早已突破：乘18號線直達興隆湖，坐2號線到犀浦，換乘高鐵去都江堰跑馬拉松，甚至在火車南站換乘高鐵去了西昌……地鐵將青龍湖、錦城湖、鳳凰山，甚至另一座城市，從遙遠概念變為盲杖可及的日常。

當出行不再是一場需要耗盡心力、麻煩家人的“遠征”，生活的可能性便開始蓬勃生長。

劉靜的手機相冊里，存滿了跑團的活動剪影。去年秋天，塔子山公園的“撿秋”活動，志愿者陪伴視障伙伴觸摸樹葉、收集花瓣。“他們玩得可開心了，像小朋友一樣。”

跑團成員塔子山公園撿秋

同年，跑團走進石室中學，舉辦了一場200多人的校園活動，視障跑者分享故事，學生們蒙眼體驗盲道，在吶喊與歌聲中，彼此看見。

這根橙色陪跑繩所連接的，早已不止于跑道。盲人棒球、秋游露營,甚至在歡樂谷游樂園嘗試刺激的過山車……活動清單越拉越長。“他們不是為了跑步而跑步，”劉靜說，“是為了見朋友、為了被需要、為了證明‘我也可以’。”

跑團成員在塔子山公園開展活動

地鐵，如同一根根繩子，將城市中散落的公園、校園、游樂場串聯起來。每一公里軌道的延伸，不僅拓展了地理的半徑，更賦予了視障群體探索“幸福成都”的豐富底氣——生活，同樣可以觸手可及、有聲有色。

超8.6萬小時守候：

一通熱線，織就標準化服務網

“你好，我是視障乘客，10分鐘后我到神仙樹站A口，麻煩來接一下……”這是吳曉華每次出門都會撥通的電話，一打就是13年。

2012年底，成都地鐵服務熱線推出“無障礙預約服務”。如今已在電話間守候超8.6萬小時，僅去年一年，提供預約服務次數就超2000次。

服務，早已不止始于電話鈴聲。對視障跑者歐興華而言，變化是具體的：從“我打電話預約”，到人剛出現在華西壩站口，熟悉的保安師傅便已小跑迎上，“歐老師，今天還是去青龍湖？”需要換乘和出站時，工作人員也早已在車門等候。這種從“被動響應”到“主動識別”，成都地鐵的無障礙服務完成了從“暖心舉措”到“系統保障”的深刻沉淀。

地鐵站內扶梯處盲文

中醫大·省醫院站是全線網日均換乘量最大的地鐵站，日均無障礙服務超40次已成常態。據車站負責人閆婷婷介紹，多數乘客并未電話預約，更需要工作人員“眼觀六路、耳聽八方”。一雙手伸出去，無數雙手接過來——對視障乘客而言，放心出行的背后，是489座車站無數雙手的提前等候。

這套系統所溫暖保障的，遠不止特殊乘客。它悄然定義著一種“全齡友好”的出行體驗：推嬰兒車的母親、腿腳不便的老人、臨時受傷的乘客……每一次需要都被納入服務視野。在毗鄰多家醫院的中醫大省醫院站，攙扶、推送、幫扶是站務人員最熟悉的日常。

更深層的守護，在于將善意標準化為可靠機制。翻開車站厚厚的工作記錄簿，密密麻麻的表格里，清晰記錄著每位預約乘客的姓名、出行時間、起止站點、個性化需求。閆婷婷說：“只有標準化，才能確保每一次接應精準無誤，讓乘客真正放下心來。”

35萬人的期待：

無障礙出行，抵達的不只是遠方

從“勇敢出發”到“放心出發”，當可靠的服務機制成為日常，其背后更深層的支撐，是一座城市在規劃之初便種下的“無礙”基因。

這份底氣，首先澆筑于“運營前置”的硬件基石。從站廳連貫至站臺的盲道、樓梯扶手的盲文，成為視障者腳下“無聲的向導”；全線網超過800部無障礙電梯，串聯起地面與地下的便捷；適配輪椅的寬閘機、車廂內的輪椅固定區，以及各站標配的輪椅、鋪平縫隙的“無障礙渡板”……共同將“暢通”二字刻入地鐵空間肌理。目前，全線網所有車站無障礙設施覆蓋率達100%。

地鐵是這張無障礙網絡的核心脈絡，但讓生命線真正“活”起來的，是整座城市的協同。從站內精準的“手遞手”接力，到站外與公交、高鐵的無縫銜接；從公園綠道完善的盲道系統，到公共場所的友善接應……成都正將無障礙從“交通站點的點狀存在”，拓展為“城市生活的全域網絡”。于是，我們看見“黑暗跑團”自信規劃從成都到西昌的旅程，看見輪椅車隊的叔叔阿姨高效穿梭城市各大公園。

加入跑團五年多的韓宇，在無障礙出行支撐下，既能作為視障主持人獨立坐地鐵往返錄制現場，也能作為跑者奔赴賽場完成全馬挑戰，更能隨時和朋友聚會、逛公園。“在成都出行非常巴適，非常ok！”一句感嘆，道盡平等出行帶來的從容。

跑團成員參加盲人棒球活動

當然，最終的底氣，是深藏于城市基因中從“服務”到“文明”的不斷進化。跑團志愿者成家麟說：“一座城市的文明，不在于它有多高的樓、多寬的路，而在于它愿意為‘走得慢的人’停下來。”據四川省殘疾人聯合會統計，截至2025年5月20日，成都持證殘疾人總數超過35萬人。這不是統計數字，而是35萬份對平等生活的期待。

正如跑團成都站負責人劉靜所言：“如果你不出來，就沒人會看到你們。”如今，他們不再困守于方寸之間，而是作為主持人、跑者、朋友，自信地乘坐地鐵穿梭于城市舞臺。

如果說一根陪跑繩連接的是兩個人，一張軌道線網則連通了特殊群體與城市的雙向奔赴，從保障通行權利的“最后一米”，到實現社會融入的“最后一公里”，成都用時間詮釋：真正的無障礙，是讓每個人都能平等地擁有這座城市。

工作人員使用無障礙渡板幫助輪椅乘客乘車