3月新勢力銷量搶先看：極氪回暖，小米失速，昊鉑埃安開啟狂飆

4月1日18:00，一大批市場表現火爆的新勢力率先公布了3月份的銷量。

昊鉑埃安狂銷38268輛，同比增長12.28%，環比增長231.38%，其中1-3月的銷量合計達到75389輛，頂著今年以來的新能源寒潮實現一季度開門紅；極氪3月交付29,318輛，同比勁增90%、環比增長23%，同樣非常出色。

東風系漸入佳境，奕派科技3月銷量27505輛，一季度同比增長超過30%，嵐圖汽車3月銷量15019輛，同比增長50%，上市首月表現突出。相較之下，小米汽車交付量超過20000臺的表述，似乎低調了一些。

3月第一批公布銷量的新勢力有哪些看點？誰家的潛力更突出？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）極氪回暖，小米失速

同樣是面向追求品質與智能的中高端家庭與年輕用戶，小米與極氪一開始就是冤家。當年小米SU7（參數丨圖片）橫空出世，就與極氪001撞了個正著。之后的小米YU7，更是與極氪7X針尖對麥芒。

整個2025年，極氪都處于非常被動的位置。年初小米SU7產能快速爬坡，年末YU7快速上量，讓人一度感慨，極氪要被小米甩開了。沒承想2026年一開年，極氪迅速追了回來，已經連續兩個月銷量壓過小米。

極氪9X算是第一功臣，這款均價超53萬的超豪華SUV ，已經連續4個月（3月大概率持續）蟬聯50萬級SUV銷量第一，并且80%用戶來自BBA和保時捷，直接搶占傳統豪華份額，樹立了高端品牌天花板。

極氪001/7X/007則成為25萬—35萬主力走量擔當，001依然主打獵裝轎跑市場，與小米SU7和尚界Z7繼續廝殺，7X坐穩高端家用SUV市場，007GT則完成性能轎車全面覆蓋，標配即頂配，無套路選裝。這三款核心車型，保障了極氪品牌的產品力均衡無短板。

還有接下來的8X性能SUV、009豪華MPV進一步鞏固高端形象，極氪已經形成25萬-80 萬的完整產品矩陣，銷量來源多元，不像小米一樣僅靠SU7和YU7兩款車型支撐。

實際上，極氪的熱銷并非偶然，整個吉利系都在向上。銀河早就坐穩新勢力TOP1（銷量暫未公布），領克新能源車型銷量占比也逼近80%，轉型相當成功。

相較之下，小米的“訂單神話”似乎在褪色，YU7號稱3分鐘大定破20萬臺，這才剛剛半年，品牌銷量已經同比下滑。包括小米公布新一代SU7自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000臺，再加上YU7的交付，居然才將將2萬臺，這個賬怎么都“對不上”。

當極氪的機械底蘊、產品矩陣、體系力、智能化全面發力之后，兩者的爭斗已經愈發精彩。

（2）昊鉑埃安開啟狂飆

相較極氪與小米的龍爭虎斗，昊鉑埃安的爆發更多是體系的功勞。2025年底組建昊鉑埃安 BU之后，一線團隊被賦予了全價值鏈決策權，真正實現了“聽見炮火的人指揮戰斗”。昊鉑埃安引入了IPD、IPMS 體系，構建了從用戶洞察到產品定義的閉環，持續釋放改革紅利。

現如今昊鉑埃安的旗下產品強手如云，埃安i60馬到成功版持續熱銷，3 月銷量破萬，穩居A級雙動力SUV前列。埃安UT 的sport版借體育營銷破圈，精準吸引年輕用戶，世界杯旗艦恐怕又要迎來一輪爆發。昊鉑A800搭載華為全套技術，旗艦實力備受認可。

4月份，昊鉑埃安還會推出埃安N60和埃安RT換電版，北京車展還會有全新車型昊鉑 S600亮相，產品布局節奏快、覆蓋廣。當傳統功勛車迭代至埃安V home、RT、i60、UT 這些新一代的產品后，昊鉑埃安的銷量結構無疑更加健康。

在渠道與服務層面，昊鉑埃安也拿出了不錯的答卷。一季度銷售網點突破1000家，全國 147城254家門店整合完成，實現四線以上城市全覆蓋，“千網覆蓋”大幅提升購車便利性和經銷商的盈利水平。

“國民好物”系列的推出，也讓昊鉑埃安從單純產品輸出，升級為用戶生活方式共建，服務體驗全面升級。埃安N60盲訂用戶中25-35歲年輕群體占比79.5%、女性用戶占比40.6%，能夠將用戶圈層進一步拓寬，意味著品牌護城河進一步加深。

昊鉑埃安的海外市場表現也非常亮眼，AION UT登頂香港hatchback細分市場榜首，在東南亞也穩居新能源銷量前列，在歐洲實現了本地化量產，開始用全球化口碑反哺國內品牌價值。

毫無疑問，昊鉑埃安BU已邁入體系化、高質量增長新周期，有力支撐著廣汽“番禺行動” 的推進。穩健實績證明昊鉑埃安BU已完成變革蓄力，進入發展后勁充足的全新階段。

（3）奕派+嵐圖，雙驅動力更足

雖然一季度車市整體承壓，但東風旗下的奕派科技與嵐圖汽車依然雙雙實現高增長，堪稱行業逆勢中的標桿。

奕派是家用+年輕雙輪驅動，“大舒適家”旗艦SUV奕派008在3月份推出了極光紅車色與春野戶外套件，進一步穩固家用市場，也是當前奕派的品牌銷量支柱。

3月底上市的奕派007閃現版，則憑借著獵裝轎跑造型和冠軍駕控，精準收割年輕市場。限時13.19萬起的價格也屬實驚人。

嵐圖夢想家在3月份迎來了第20萬輛新車下線，冠軍版上市立馬月銷破7000。這款均價超40萬的豪華MPV已經是嵐圖品牌絕對的門面擔當。

嵐圖泰山黑武士版已經在3月開啟了交付，作為中國首款量產L3級SUV，新車搭載了華為的896線雙光路激光雷達和乾崑ADS 4.1系統，強勢切入45萬+高端市場，取得了不錯的口碑。

后續泰山8X上市，疊加超6㎡有效座艙空間，無疑會成為嵐圖高端SUV的新增長極。嵐圖和奕派，已經成為央企新能源轉型 “體系力+市場化”的優質范本。

（4）功夫拍案

進入到2026年，新能源市場之爭更多開始轉化為體系之爭。

昊鉑埃安、極氪、嵐圖、奕派這幾大新勢力品牌，背后是母公司廣汽、吉利、東風的強大體系加持，“集團背書+技術共享+規模效應”這一套組合拳下來，產品力與性價比兼具，絕大多數對手并沒有太好的應對之策。

作為體系孕育的希望，這些新勢力既有大廠的穩重，又有年輕品牌的鋒芒與溫度，在浮躁的車市里，似乎成了最可靠的選擇。2026年的車市大逃殺，會以怎樣的方式收尾？