小米3月份的汽車銷量數據出來了。
數字很簡單:2萬+,跟2月份一模一樣。具體兩萬多少沒公布,咱就按2萬說。
可你得知道,2月份只有28天,中間還有個春節,9天假期一扣,實際能干活的天數也就19天。3月份呢?31天,整整多了11個工作日。結果交付量一樣——這說明啥?說明3月份的銷量確實不太好看。
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再看細分數據。3月份,新一代SU7交付了7000臺。這車剛上市交付才一周左右,表現算給力了。
但問題出在另一款車上。總交付2萬減去SU7的7000臺,意味著YU7只交了1.3萬臺左右。而2月份沒有SU7,所有2萬臺全是YU7。這么一算,3月份YU7比2月份少賣了7000臺。
背后反映出一個挺明顯的事實:YU7之前積壓的訂單,可能真的不多了。
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為什么這么說?因為小米的生產線其實是有能力的。之前最高的時候,一個月干過5萬多輛。
就在2025年12月,光YU7一款車就交付了3.9萬輛,接近4萬。有這個產能擺在這兒,如果訂單充足,小米怎么可能在3月這種大好日子,只給YU7交付1.3萬輛?
其實從去年年底開始,苗頭就已經有了。那時候小米開始賣現車、準現車,而且一直賣不完,隨時都有貨,最快幾個小時就能提車。
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想想以前,一車難求,等車要等半年甚至一年。現在準現車擺在那兒,雖然配置不能隨便選,但大多數都是標配,結果還是沒人搶。這熱度,明顯大不如前了。
從整體銷量走勢也能看出來,YU7在去年12月沖到近4萬輛的高峰后,就一路往下掉。
這次3月的數據,算是徹底證實了:YU7的積壓訂單已經不多了,所以沒必要趕著交付,慢慢來就行。3月就這么點量。
當然,客觀說,小米就兩款車,一個月賣2萬臺,放在別的車企那兒算不錯了。但跟它自己比,確實很一般。現在就看4月份能不能爆發了。不然就按1月、2月、3月這個節奏,今年定下的55萬輛目標,怕是真有點難。
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