城區(qū)油耗進(jìn)入“2L時(shí)代” 全生命周期成本優(yōu)于純電車的燃油車來了

當(dāng)前，盡管純電和插混主導(dǎo)的新能源車型滲透率已超50%，但被劃歸在燃油車陣營中的混合動力車型，憑借無需外接充電、補(bǔ)能便利以及較低全生命周期成本，正成為三四線城市及北方用戶的重要選擇。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車市場中，混合動力車型銷量已達(dá)120萬輛，2026年預(yù)計(jì)達(dá)到180萬至200萬輛。長期以來，豐田的THS與本田i-MMD憑借先發(fā)優(yōu)勢，在混動領(lǐng)域筑起了高聳的技術(shù)圍墻，但如今，中國頭部自主品牌也開始打響了搶灘戰(zhàn)。

3月30日，長安汽車正式推出藍(lán)鯨超擎混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機(jī)、高磁通高功率混動電驅(qū)、高性能高安全電池及Ai云智控組成，無需充電即可實(shí)現(xiàn)藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗2.98L/100km、藍(lán)牌SUV 3.98L/100km的極致節(jié)能數(shù)據(jù)，宣告燃油車城區(qū)油耗進(jìn)入“2L時(shí)代”。作為首搭車型，第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎同步亮相，并啟動“百城千店油耗大挑戰(zhàn)”活動，邀請用戶實(shí)測驗(yàn)證能效。

中國長安汽車總經(jīng)理趙非在發(fā)布會上表示，這一技術(shù)是長安汽車歷時(shí)6年、匯聚1000余名工程師、掌握163項(xiàng)核心技術(shù)的研發(fā)成果。藍(lán)鯨超擎混動采用行業(yè)首創(chuàng)的iDE-H深度電動化智能油混架構(gòu)，以“油電并重、智慧交融”模式，打破傳統(tǒng)HEV“油為主”的功率分流局限，在核心參數(shù)上實(shí)現(xiàn)了對競品的超規(guī)格壓制。長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇現(xiàn)場算賬：以第四代逸動藍(lán)鯨超擎為例，城區(qū)綜合油耗2.98L/100km，對比同級傳統(tǒng)燃油車6L/100km，每百公里省3.02L油。一年1.5萬公里，按92號汽油8.57元/升計(jì)算，一年省油費(fèi)約3882元，6年換車周期僅油費(fèi)即可節(jié)省2.33萬元。加上燃油車保險(xiǎn)與保值率優(yōu)勢，全生命周期使用成本甚至優(yōu)于部分純電車型。

長安汽車此次發(fā)布的技術(shù)，首發(fā)搭載于第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎版。這款車型直接切入了12萬至15萬這一中國車市競爭最殘酷的紅海地帶。在其周圍，不僅有比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7等強(qiáng)勁的國產(chǎn)新能源對手，還有本田CR-V混動、豐田RAV4榮放雙擎等資深合資車型。藍(lán)鯨超擎的策略非常明確：通過“燃油車的價(jià)格、電車的享受、混動的油耗”實(shí)現(xiàn)差異化打擊，讓那些不想被充電樁束縛的用戶，以更低的綜合持有成本，享受到同樣的“電感”體驗(yàn)。

相比新能源車型，混動車型在購置、使用和維護(hù)上更具競爭力，吉利、奇瑞、長城等品牌也同樣在加速布局類似技術(shù)。長安此次發(fā)布的藍(lán)鯨超擎混動，不僅填補(bǔ)了自主品牌在高端混動領(lǐng)域的空白，也推動中國車企從增程主戰(zhàn)場向HEV延伸，共同搶占無樁用戶市場。

封面新聞記者 劉念