全新速騰S 7.98萬起售，一汽-大眾拉開燃油市場的“終局之戰(zhàn)”

3月31日，一汽-大眾全新速騰S正式上市，7.98萬起售，這不僅是一款新增車型的落地和價格區(qū)間的擴張，也可以被視為合資陣營在新周期中的一次戰(zhàn)略出擊。

2025年中國新能源市場滲透率達(dá)到53.9%，一汽-大眾在燃油領(lǐng)域的市場份額卻逆勢上升0.9%。作為一汽-大眾品牌的銷量主擔(dān)車型之一，速騰2025年累計銷量依舊超過25萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占住A+級轎車銷量冠軍的王座，一款沒有銷量壓力的車型，卻主動進(jìn)入自主品牌的“競爭舒適區(qū)”。

從本質(zhì)上看，全新速騰S是要用一個“掀桌子式”的定價拉開燃油市場的“終局之戰(zhàn)”。

合資處境重塑：從溢價邏輯走向規(guī)模競爭

過去很長一段時間，一汽-大眾依靠品牌積淀、機械素質(zhì)以及精工品質(zhì)，在中國市場形成了穩(wěn)定的價格體系。但隨著新能源車型加速滲透，以及自主品牌在成本與配置層面的持續(xù)突破，這一邏輯正在被逐步打破。

在10萬級這一最大體量區(qū)間，價格敏感與理性消費成為主導(dǎo)趨勢。對一汽-大眾而言，全新速騰S將“德系A(chǔ)+級” 的產(chǎn)品力，下放至10萬以下的市場，這不是變相的“降級競爭”，而是試圖對燃油市場做最后的規(guī)模化“掃蕩”。

12萬多起售的速騰L也許還只是蠶食合資市場份額，那么7.98萬的全新速騰S則是以“0溢價”姿態(tài)，對所有同級進(jìn)行降維碾壓。

入門級市場：從“性價比”到“綜合價值”

當(dāng)前入門級轎車市場，競爭正在從單一價格與配置對比，轉(zhuǎn)向綜合價值能力的比拼。用戶在關(guān)注價格的同時，也更加重視產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性及長期使用成本。

這一變化，使具備成熟體系與長期口碑的產(chǎn)品獲得更多消費者“偏愛“，這也是細(xì)分市場一直被速騰這類“大牌經(jīng)典款”占據(jù)的原因。作為A+級轎車市場代表車型，速騰入華20年，經(jīng)過4次產(chǎn)品迭代，累計銷量450萬輛，也是很多中國家庭的第一款車。

全新速騰S作為速騰20周年的全新力作，承襲了“德智體美”四大核心優(yōu)勢，帶來更安心的德系品質(zhì)、更人性的智慧科技、更具活力的駕控表現(xiàn)、更精致的型格空間。這是一款經(jīng)過20年完善“綜合價值”拉滿的車型。

同時，完成了行業(yè)最全的3137次意外場景測試，包括整車碰撞、行人保護等試驗；累計測試?yán)锍坛?000萬公里，覆蓋高寒、高原、高溫等極端環(huán)境，以遠(yuǎn)超國標(biāo)、遠(yuǎn)超行業(yè)要求的標(biāo)準(zhǔn)，保證整車全生命周期的可靠和好用。

速騰家族：A+級繞不開的車型系列

隨著速騰S的加入，一汽-大眾構(gòu)建起由經(jīng)典速騰、速騰L與速騰S組成的3車家族矩陣。不同產(chǎn)品對應(yīng)不同價格區(qū)間與用戶需求，使速騰體系從單一標(biāo)桿產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向更具覆蓋能力的結(jié)構(gòu)化布局。

2025年速騰L所在的10-20萬轎車市場下滑2.5%；同時，10萬級以下轎車市場同比增長9.7%，速騰S的出現(xiàn)將幫一汽-大眾持續(xù)穩(wěn)住燃油車的“基本盤”，并有可能進(jìn)一步實現(xiàn)市場份額的提升。

對于普通消費者來說，速騰家族將以 “一線品牌+德系品質(zhì)+自主價格”的組合，成為A+級繞不開的車型系列，再次向市場宣告“國民速騰在2026年也是國民速騰”。

在燃油市場規(guī)模萎縮的情況下，所有燃油的車競爭早已“白熾化”，速騰S的“突然進(jìn)擊”將打破原先穩(wěn)定的競爭格局，不再是“你走性價比、我打品牌力，他走個性化……”的邏輯，而是“蛋糕在