豐田連續六年擊敗大眾，難道燃油車是對的？

導語

Introduction

防守贏得總冠軍。

曾幾何時，大眾汽車集團憑借強悍的產品矩陣和全球化布局，長期占據全球汽車銷量冠軍的寶座，以“德系精工”的標簽橫掃全球市場，尤其是在歐洲、中國等核心區域，市場份額常年穩居前列，成為傳統燃油車時代的絕對標桿。

但自2020年起，這一格局被徹底打破，豐田汽車憑借穩定的表現，連續六年擊敗大眾，穩穩守住全球銷量冠軍的位置，上演了一場教科書式的攻守易型。

而2025年全球車市收官數據再次印證了這一格局。數據顯示，2025年，大眾集團全球銷量898萬輛，雖守住全球第二的位置，卻已是連續第六年落后于豐田，相比之下，豐田汽車則以1132萬輛的成績蟬聯冠軍，繼續擴大領先優勢。

目之所及的是，這場持續六年的冠軍之爭，其結果顯然不是偶然，而是兩家企業在戰略選擇、市場適配能力以及新能源轉型節奏等方面差異的綜合體現。

其中，新能源轉型的快慢的差異，似乎正在成為左右兩家企業銷量走勢的關鍵變量。

眾所周知，在全球汽車產業向電動化轉型的浪潮中，大眾選擇了更激進轉型的路線，早早布局純電領域，投入巨額資金推進技術研發和產品迭代，試圖搶占新能源時代的先機。但伴隨著轉型的是陣痛，轉型過程中，大眾燃油車業務的投入被分流，部分市場布局脫節，疊加全球供應鏈波動、區域市場競爭加劇等因素，導致整體銷量出現下滑。

反觀豐田，則采取了穩健保守的轉型策略，堅持“燃油車+混合動力+純電”多路線并行的思路，重點深耕混合動力技術，緩慢推進純電車型的布局。這種謹慎的態度，讓豐田得以繼續依托成熟的燃油車和混動車型體系，穩固全球市場份額，尤其是在對電動化接受度較低的區域，豐田的產品適配性更強，從而實現了銷量的持續穩定。

除此之外，豐田全球化布局的均衡性、產品的可靠性口碑，以及對成本的精準控制，也成為其六年來穩坐冠軍寶座的重要支撐，而大眾則受區域市場波動，如中國、北美市場下滑的影響更大，銷量出現波動。

當然，這并不是說大眾選擇了更激進的轉型是錯誤的、豐田選擇更保守的路線就是對的，而是說，這種在戰略上的差異，一定程度上對當下的表現產生影響。至于更長遠的未來，鹿死誰手，猶未可知。

01

大眾向左，豐田向右

大眾與豐田憑借截然不同的轉型策略，在全球市場和中國市場走出了兩條不同的路，其技術投入、戰略規劃、產品表現及市場反饋，都呈現出鮮明的差異，也直接影響著兩家企業的銷量、利潤和行業影響力。

從大眾集團來看，其新能源轉型的核心關鍵詞是“激進投入、全面布局”。在全球市場，大眾早在多年前就推出“Roadmap E”戰略，后升級為“2030 NEW AUTO”戰略，明確提出向軟件驅動型移動出行服務提供者轉型，目標是成為全球純電動汽車市場的領導者。

據不完全統計，2021-2025年間，大眾總投資1500億歐元，其中730億歐元投向電動化、數字化，投資占比占比50%，并計劃2030年純電動車型占比達到50%，標準電芯覆蓋80%的電動車型，力爭將電池成本降低50%。

產品層面，大眾推出了ID.系列純電車型，覆蓋緊湊型、中型等多個細分市場，2025年全球純電動汽車交付約98.31萬輛，同比增長32%，在總銷量中占比提升至10.9%，其中歐洲市場交付近75萬輛，成為其新能源銷量的重要支撐。

而中國市場作為大眾全球最重要的單一市場，其新能源轉型更為激進，2025年提出“價值為先”戰略，在犧牲部分銷量的前提下，推進本土化研發布局，同時計劃2026年在華上市超過20款純電動、插電式混合動力及增程式車型，搭載L2++輔助駕駛，補齊智能化短板。

但目前，大眾在華新能源車型競爭力仍未進入第一陣營，2025年中國市場銷量269.38萬輛，同比下滑8%，連續兩年下滑，電動車表現不佳是主要原因。

不過，大眾在華燃油車業務依然穩固。2025年，大眾交付燃油車超257萬輛，占中國燃油車市場份額的22%，為其新能源轉型提供了穩定的現金流支撐。受轉型投入和市場波動影響，2025年大眾集團營業利潤同比暴跌53.5%，但也憑借新能源業務的增長，鞏固了其在全球新能源領域的影響力，為長期發展奠定了基礎。

相較于大眾的激進，豐田的新能源轉型則顯得“謹慎克制、多線并行”。

在全球市場，豐田始終堅持“不放棄燃油車、深耕混合動力、緩慢推進純電”的策略，其新能源布局以油電混動（HEV）為主，純電車型（BEV）布局滯后。

2025年，豐田全球新能源汽車銷量499.49萬輛，同比增長10.2%，其中HEV占比高達88.8%，純電車型僅銷售19.91萬輛，占比不足4%，即便增速達到42.4%，規模仍遠低于大眾。

技術投入上，豐田重點深耕混合動力技術，在純電技術上投入相對有限，戰略規劃上也未設定激進的純電銷量目標，而是聚焦于多動力架構并行，適配不同區域市場的需求。

例如，在中國市場，豐田的轉型節奏同樣緩慢，2025年推出新款鉑智3X和bZ5等純電動車型，同時依托混動車型的優勢，實現銷量178.04萬輛，同比微增0.2%，成為唯一保持增長的日系品牌，但純電車型銷量依然低迷，未能形成競爭力。

不過，這種謹慎的轉型策略，讓豐田得以保持穩定的銷量和利潤，2025財年凈利潤雖同比下滑約25%，但仍遠好于大眾等激進轉型的車企，其全球影響力也因穩定的銷量得以鞏固。

但同時，豐田也因純電轉型滯后，被市場質疑“錯失新能源機遇”，在全球新能源的影響力逐漸被大眾拉開差距，尤其是在中國、歐洲等新能源滲透率較高的市場，競爭力持續弱化。

02

短期紅利與長期趨勢

當下全球汽車市場的格局，也有矛盾的一面。在中國，新能源轉型迅速的大眾，雖銷量有所下滑，但積累了一定的新能源聲量；謹慎的豐田，雖銷量穩定，但在新能源領域逐漸掉隊。

而在全球范圍內，多數國家和地區仍對燃油車保持較高的接受度，尤其是在東南亞、中東、拉美等新興市場，燃油車依然是市場主流，這也讓諸多傳統汽車巨頭難以割舍燃油車的紅利，轉型態度搖擺不定。

這種市場現狀，似乎說明了電動化轉型越謹慎，企業的銷量壓力越小，全球表現越穩定。

豐田正是憑借這種謹慎策略，依托燃油車和混動車型的優勢，在全球市場實現了銷量的持續領先。相比之下，大眾的激進轉型，雖然搶占了新能源領域的先機，卻也因短期投入過大、市場適配不足，導致銷量下滑、利潤承壓。

2025年，Stellantis、福特等跨國車企因高估電動化轉型速度，紛紛計提巨額資產減值，陷入虧損，這也讓更多車企開始反思轉型節奏，進一步凸顯了豐田謹慎策略的短期優勢。

此外，全球燃油車市場出現局部回暖跡象，歐盟調整2035年禁燃政策，中國出臺政策穩定燃油車消費，也讓傳統車企更加難以堅定轉型決心，畢竟燃油車業務仍是當下最穩定的現金流和利潤來源，而新能源業務短期內難以實現盈利平衡。

但我們也必須意識到，短期的銷量優勢，并不代表長期的發展潛力。

從行業發展趨勢來看，電動化、智能化已是不可逆轉的大勢所趨，全球各國的環保政策不斷收緊，消費者的消費觀念也在逐漸向新能源車型轉變，尤其是在核心市場，新能源滲透率持續提升，燃油車的市場空間將逐漸被壓縮。

而大眾的激進轉型，雖然短期內承受了銷量和利潤的雙重壓力，但長期來看，其在新能源技術研發、產品布局、供應鏈建設上的投入，將逐漸轉化為競爭力——2030年標準電芯的全面覆蓋、本土化研發的深化、智能化技術的補齊，都將讓大眾在未來的新能源競爭中占據優勢，而其目前守住的燃油車基本盤，也將為轉型提供持續的支撐。

反觀豐田，雖然目前憑借謹慎轉型實現了銷量穩定，但長期來看，其純電轉型滯后的弊端將逐漸顯現。隨著全球新能源市場的不斷擴大，尤其是中國、歐洲等核心市場的新能源滲透率持續提升，豐田若不能加快純電技術研發和產品布局，未來也并非高枕無憂。

盡管豐田在2025年推出中國首席工程師體制，加強與中國科技企業的合作，試圖加快轉型步伐，但這種被動的“防守反擊”，能否趕上行業發展的節奏，仍有待觀察。

六載攻守易勢，大眾輸了當下的銷量冠軍，豐田贏了現在的市場份額。但對于這兩家傳統汽車巨頭而言，當下的格局并非最終的結局。

未來，全球汽車市場的競爭，終將聚焦于新能源車型的競爭力，誰能在電動化、智能化領域實現突破，誰就能掌握行業發展的主動權。大眾的激進與豐田的謹慎，兩種轉型路徑的博弈，仍將持續上演，而這場博弈的結果，也將重塑全球汽車產業的格局。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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