張雪峰是下限，張雪是上限

01

很多人都拿張雪峰和張雪比較，說這兩人就差了一個字，都是好的人生導師，啟發了不少人。

但在我看來，張雪峰和張雪完全是兩種人。

一個，是功利主義的極致，一個，是理想主義的極致。

張雪峰教育理念，是極致的功利化思維，核心思想就是赤裸裸的生存邏輯：

一個出身一般的人，如何選擇專業、規劃路徑，才能在未來“吃上飯”。

一個家庭背景好的人，怎么找門道，利用資源，未來更好的吃飯。

什么專業能吃飯，什么專業吃不上飯。

我一直不愿意叫張雪峰一聲“老師”，就是因為他將教育窄化為一種工具的論調，毫無疑問，這是販賣焦慮，扼殺理想的。

假設張雪這樣人，去咨詢張雪峰意見，那么得到的建議大概率是：

哥們，別有的沒得，賽車，那是有錢人玩的東西，韓寒那種知道吧？先把書讀好，找個好工作，才有資格談選擇。

而張雪，則是一個非常適合被拍成電影的傳奇：

從初中學歷到修車學徒，再到世界冠軍車隊創始人，這故事是理想主義的經典范本：

去你的導師建議，去你的記者勸阻，去你的同行建議。

熱愛、專注、數十年如一日地追逐一個看似不切實際的夢想，并最終登上世界之巔。

他的成功，振奮人心，也是夢想與堅持的價值所在。

所以說，這兩位一個是用功利主義去提升普通人的下限，但也限制住了上限，扼殺了理想的可能性。

一個是用理想主義，去鼓舞人突破上限，雖然風險很大，但價值也很大，國家和社會也需要這種創新。

我自己就是個例子，很喜歡歷史、文學，但高考志愿聽了長輩的話，選擇了非常功利的藥學，覺得文科不好就業，理科好就業。

可后來還是跨考了法學，寫起了文章，回歸了初心。

這個過程中的心得就是：遵從本心，把興趣當成一輩子的事業，持之以恒，就是最好的選擇。

但客觀來說，保時捷和保時米都可以成功，沒有什么是絕對。無論是張雪峰還是張雪，他們的故事或者理念，都只是一個參考。

他們不會對你的人生負責，能對你負責只有自己。

不過從現實來看，我們的基礎教育其實是有問題的，很多學生一直讀到高考結束，甚至大學畢業都不知道自己要干什么，找不到愿意投入100%熱愛的事情，這也是普通人的常態。

怎么找到自己的興趣、熱愛呢？

我建議可以問問自己幾個問題：

1、這個興趣是怎么來的？失去了，會不會感到難受？

2、如果你的興趣不能給你帶來任何經濟回報，你還愿不愿意堅持？

3、能否因為這個興趣，無視、抵抗、不顧周遭、親人的勸阻？

4、你能在這件事上投入多久？一個月還是一年，還是一輩子？

5、看看和你有同樣興趣的人，他們如何生活和工作，你愿不愿意和他們一樣？

等你問完自己這幾個問題，也許就知道你要走張雪峰建議的路，還是張雪的路了。

02

人生規劃之外，我還想談談網絡傳播底層邏輯。

其實，大眾追崇張雪峰和張雪，都有一個共同點：他們都是寒門逆襲的樣板。

張雪峰，東北縣城青年，靠自己的努力，成為億萬導師，和明星們談笑風生，已然是一個普通人的天花板。

張雪，只比張雪峰小3歲，初中學歷，但因為對摩托車的熱愛，鉆研了20年，也在自己的領域展現高光。

無論是哪一種人生，都是寒門渴望的人生。

哪怕，不是那么優秀，能過上體面的生活，按部就班的工作，回家后能有時間去打打游戲逛逛街，也不錯了！

但即便如此，也不是那么容易實現的。

短視頻的光環之下，是很多家庭和普通人為基本的生活苦苦奔波，他們不是沒有夢想，而是承擔不起為夢想試錯的成本。

隨著經濟增速放緩，某層固化等問題，寒門的心態日益保守?？脊⒖佳?，成了他們自利的選擇。

這也是近幾年來編制熱的一大原因。

祭奠張雪峰，是祭奠他為大量底層家庭，免費指出了一條能夠擺脫困境的務實選擇。

為張雪喝彩，是給已經失去或快要失去的夢，再次點燃一些希望，再次尋找向前的力量。

功利也好，理想也罷。

有意義的行為，不是去鼓動對立，而是從差異中尋找底層邏輯，尋求共識，共同去推動社會向著公平正義的方向發展。

為什么家里沒錢就不能學金融？

為什么學新聞什么用都沒有？

張雪機車做得那么好，怎么就沒拿到什么科研基金，地方補貼？相反，水氫車、元宇宙等皮包概念能圈走那么多錢？

打破信息差，瓦解階層壁壘，普惠創業政策，讓更多人有條件、有能力去追夢。

這才是我們要思考的。

03

最后，夸夸中國制造。

上篇關于張雪的文章發送后，一些讀者留言，說這個成績不算什么。

車手，外國的；車機，關鍵零件肯定是日本的；發動機技術，那多多少少是抄了……

這種“定體反思”放在10年、20年前，或許可以成立，但在張雪這件事上，已經不能成立了。

很多人一談工業，就是德國。

那么問題來了，德國總理怎么連續兩年來中國取經，回去后開始寫“意林體”反思?

很多人一談汽車，就是日本。

那么問題來了，豐田章男怎么反向購買比亞迪的專利，日企拿著皮尺量中國的新能源汽車？

很多人一談創新，就吹美國。

那么問題來了，蘋果CEO庫克可是親口承認，選擇中國代工早就不是因為人力成本低，而是供應鏈技術更好——在美國想開一個模具會議，工程師連一間辦公室都坐不滿，但在中國可以坐滿好幾個足球場。

張雪在采訪中說得很明白：

“我們中國的產業鏈非常非常的齊全，然后近10年我們的裝備工藝制造能力水準，在大幅度的提高，我已經無數次說過這句話，只要是車上的任何一個零件，只要有圖紙到中國 100%做的出來，而且絕對不比歐日美差。”

小學有個課文，叫刻舟求劍，的確，中國制造是走過山寨時代，但如果還以10年前的眼光去看中國制造，說好聽點，叫思維慣性，說難聽點，就是沒睜錢去看世界。

近兩年來，我調研了不下100家企業，去了16個國家，參加了頂級的科技、經貿展會。

很明顯的感觸就是，中國制造越來越牛逼——不是牛逼到我，而是牛逼到老外了。

MWC展上，中國企業的產品就是比韓國、美國受歡迎，日本都被邊緣化了，西班牙國王只看了中國產品。

CES展上，中國參展企業一年比一年多。

我們的數碼產品、手機、汽車，賣到國外，價格要比國內貴得多，而且老外還越來越喜歡中國產品。

你說日本有“工匠精神”，那張雪不就是工匠精神的代表嗎？

而且宏觀也證明對了這一點，美國高喊脫鉤，結果中國貿易順差越來越大。

為什么？

任你風吹雨打，世界人民就是認可中國制造。

所以，今天我們談到中國制造不要不自信，我十幾歲、二十出頭的時候也是個索粉，什么科技產品都買索尼的，但現在家里的索尼產品，可能也就剩手機背后的那個CMOS了。

而且即便如此，我也相信，過不了幾年CMOS也可以大規模的國產化。

為什么？

因為中國的工程師人才，工程師文化，還有那么多和張雪一樣，決心超英趕美的企業家。

當年豐田造雷克薩斯，就是為了干掉美國豪車，這個故事，正是我們在經歷的。

張雪為什么能在重慶創業成功？

因為那里的供應鏈能讓他用2萬塊攢出一個好機車，能找到精度3絲的供應商，還有一群和他一樣，廢寢忘食搞研發生產的人。

張雪說：“我比別人努力十倍，成功憑什么不是我的？

這句話在中國制造身上，同樣適用。

-完-