越南第一條高鐵動工！120公里直通中國，南北經濟格局要變天？

越南的高鐵夢，終于邁出了實質性一步。

根據越南方面發布的消息，首都河內至東北部廣寧省的高速鐵路項目將于4月12日舉行動工儀式。這條全長約120公里的線路，從河內古螺站出發，途經北寧、海防，最終抵達廣寧省省會下龍市，共設五個站點。項目投資總額約60億美元，由越南最大多元化企業Vingroup集團投資建設，技術則來自德國西門子。

與那個談了十幾年、1500多公里卻毫無動靜的“南北高鐵”不同，這條河內-廣寧高鐵看起來靠譜多了。但它的意義，遠不止“越南有了高鐵”這么簡單。

這條高鐵的起點河內，人口約900萬，GDP折合人民幣約4500-5000億元。終點下龍市所在的廣寧省，毗鄰中國廣西。線路途經的海防市，是越南第三大城市，擁有466萬人口。而就在北邊，中國南寧至東興的高鐵已于2023年12月運營，南寧至東興最快1小時13分可達。

兩條鐵路之間，只隔著一個下龍至芒街的缺口。如果未來越南能打通這段線路，屆時南寧到河內，將只需兩個多小時。這不僅是鐵路的對接，更是中國與越南兩大經濟板塊的握手。

為什么越南以前對高鐵不溫不火，現在卻突然加速？答案在紅河三角洲。

過去，越南南部胡志明市經濟圈長期占全國GDP三分之二，呈現“南重北輕”的局面。但過去六七年里，越南北部以河內為中心的紅河三角洲發展迅猛，正在迎頭趕上。原因很簡單：這里離中國更近。

北寧省引進了立訊精密和歌爾聲學，成為蘋果供應鏈的關鍵一環；海防憑借深水港和高效物流，成為京東方的運營基地；比亞迪在富壽省大舉投資。中國企業的大量入駐，讓越南北部經濟活力爆發，也催生了巨大的人員往來和物流需求。

河內-廣寧高鐵，正是為這條“產業走廊”配套的交通動脈。鐵路的生命力不在于“路”本身，而在于兩端以及沿線的產業與市場。這條鐵路只有與中國路網接通，才能有源源不斷的客流和商機。

3月19日，越南領導人蘇林、范明政親自來到中越邊境的同登，就鐵路建設項目舉行現場工作會議。蘇林強調，中越鐵路領域合作是需求、是機遇，也是越南實現基礎設施現代化、降低物流成本、擴大國際互聯互通的強大杠桿。

他指出了四個重大意義：降低物流成本與運輸時間；促進貿易與邊境經濟發展，緩解陸路口岸擁堵；發展邊境省份的物流中心和工業集群；將越南與亞歐鐵路運輸網絡連接起來，減少對海運的依賴。

目前，中越云南方向的老街—河內鐵路、廣西方向的同登—河內鐵路和芒街—下龍—海防鐵路均啟動了可行性研究或改造升級工作。越南正在用行動表明，它已經下定決心，全面啟動與中國的交通互聯。

很長一段時間里，越南南部是該國最具活力的經濟區域，GDP一度占到全國三分之二。這種“南重北輕”的局面，讓河內高層十分苦惱。但過去六七年里，形勢正在發生根本性改變。

中國企業的大量入駐，讓越南北部成為新的投資熱土。站在河內執政者的角度，他們對“南重北輕”經濟格局的扭轉感到異常興奮，因此才打破多年秉持的顧忌，全面啟動與中國的交通互聯工作。

河內-廣寧高鐵只有120公里，但它背后，是中國與越南經濟深度融合的大趨勢。當南寧到河內只需兩個多小時，當紅河三角洲的產業走廊與廣西連成一片，整個中南半島的經濟版圖，都將被重新書寫。

鐵路還沒通車，但格局已經變了。