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上汽大眾9X已經開啟預售了,這個價格廠家目標很明確,就是要進細分市場前三。這個價格能說明很多問題,也基本給出了市場答案,這車走量肯定沒問題,但想成爆款,預售到上市前,這三件事必須做好!
第一件事,大眾9X必須進商超,注意,是進商超,不是進直營店!為啥這么說?直營是重資產,現在造車新勢力都在做一商多店、去商超化,就是因為商超成本高,位置不好還沒效果。但進商超有個核心好處,就是流量大,關鍵要放商超大賣場的位置,產品有市場驗證,就必須進賣場。
大車本來就該進商超,沒進的才是少數。三十多萬的高配置家庭車,哪個家庭會專門跑城郊4S店?大家都是在生活半徑里看到車,才會產生購買聯想,別指望線上流量能飄到4S店,根本不現實!所以大眾9X要擺到商超中間大賣場的臨時展位,別覺得這低端。
還有,別覺得旗艦車就得進奢侈品商場,有錢人去那都是精準消費,一年去不了一次,直接坐直梯到目標樓層,根本不會逛一樓看車。真正有購買力的,是大型生活商超,選商超有三個關鍵:一線、新一線或二線城市里,5公里內有優質初高中,有500萬以上的高端樓盤,還要挨著理想、問界這些競品門店,讓消費者出了別家直營店就能看到9X。
而且進商超不會和經銷商沖突,還要和經銷商聯動!廠家不擅長選址,但經銷商在當地有資源、有人脈,讓他們從坐商變成行商。不用讓經銷商大投入,簽對賭協議就行:經銷商談展位、承擔小成本,周周做主題活動留資,月留資超500人,廠家承擔一半成本;轉化超3輛,成本全免。還要把4S店的金牌銷售放到賣場,培養賣30萬以上車型的話術,練出能打仗的隊伍,為上汽奧迪、后續新品儲備人才。商超是大車銷售的第一前沿,進得越多、質量越高,對銷量、品牌、渠道提升百利而無一害。
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第二件事,智能化這塊,上汽大眾要發力,Momenta更得豁出命去干!別再端著供應商的架子,現在的Momenta,說白了就是跨國車企1.0時代的供應商,在純電領域連一款能走量的爆款都拿不出來,鉑智3X撐不起高端,9X就是你Momenta在增程高端化賽道的唯一救命稻草!上汽大眾把最先進的智能技術押在9X上,這是我們新能源的第一仗,而對你Momenta來說,這不是合作,是生死戰!華為能在汽車圈站穩,靠的是死磕問界,你Momenta想在增程領域活下來,想順利上市、實現自我造血,就必須把9X當親兒子養!別站在干岸上看熱鬧,曹旭東你要是拎不清,9X栽了,上汽大眾頂多是新能源走彎路,你Momenta在智能化領域就徹底涼了!現在上汽大眾為了9X繃緊了每一根弦,Momenta別裝糊涂,上市前必須自己開兩場發布會,主動下場站臺,把自己和9X綁死,這才是你該做的事!
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第三件事,圍繞“增程機皇”的概念,上汽大眾別再扭扭捏捏,必須拿出舍我其誰的霸氣,一錘定音!現在消費者對增程還是一知半解,還有些品牌拿以前根本上不了臺面的動力系統,搖身一變就標榜自己是世界第一,純純的迷惑消費者!EA211改成增程器,不是簡單的改造,背后的技術底蘊、研發心血,必須把來龍去脈講透、講出無數個故事!更關鍵的是,要把這套增程器和智能化配套深度綁定,告訴所有人,上汽大眾靠硬核的機械素質,解決了增程器的諸多痛點,不用堆砌繁雜的電子線束,輕量化做得比誰都好,智能傳輸、動力匹配各方面都遙遙領先!
我們不光是增程器是機皇,整套驅動系統都是機皇!這不是自吹,是靠大眾幾十年的造車品質和性能基因撐起來的!就像當年的TSI+DSG黃金動力總成,上市前、上市后要反復講、天天講,講到消費者聽到EA211,不用想就知道是增程界的天花板!別給后續的競品留任何混淆概念的機會,這個賽道,我們定下的標準,就是行業標準,上汽大眾必須有這個底氣!
其實這三件事,本質是上汽大眾合資2.0時代的體系創新,不是簡單造一輛車,而是練內功、建核心能力。靠9X鍛煉經銷商高端車運營能力,和Momenta打造真正相互成就的智能化合作,用“增程機皇”重塑消費認知,守住造車品質的同時,讓機械和電子完美融合。
把這些事做到位,9X不只是一款爆款車,更是上汽大眾體系化能力的一次全面驗證。這次把內核競爭力練扎實了,后續賣上汽奧迪、其他新品都會精準貼合市場,五年之內,上汽大眾肯定能重回當年年銷200萬的巔峰,不信咱走著瞧!
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