告別價(jià)格戰(zhàn)！雅迪、九號帶頭漲價(jià)，一輛電動車賣上萬元，暴漲129%

你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近逛電動車門店，以前遍地都是的千元新國標(biāo)車，怎么突然找不到了？之前行業(yè)為搶份額殺得昏天黑地，現(xiàn)在畫風(fēng)突變，頭部品牌居然集體漲價(jià)，還把電動車賣到上萬塊，雅迪利潤直接暴漲近130%，這場變化到底藏著什么門道。

2026年4月開始，這場漲價(jià)不是某一家品牌的臨時(shí)操作，是雅迪九號愛瑪臺鈴四大頭部的同步行動，也是新國標(biāo)落地后行業(yè)首次大規(guī)模價(jià)格修復(fù)。

九號率先對大部分車型上調(diào)100元，愛瑪漲幅直接拉到300至400元，雅迪雖沒正式執(zhí)行調(diào)價(jià)，但渠道商早就收到明確通知，所有車型單臺漲價(jià)300元以上已成定局，小牛更是早在3月底就完成首輪漲價(jià)，后續(xù)還有調(diào)價(jià)計(jì)劃。

此前行業(yè)卷了足足三年價(jià)格戰(zhàn)，為了搶市場份額，千元級新國標(biāo)車一抓一大把，品牌拼價(jià)格拼銷量，把單臺利潤壓到百元左右，經(jīng)銷商只能靠走量勉強(qiáng)維持經(jīng)營。

現(xiàn)在白菜價(jià)電動車徹底成了過去式，普通代步車型價(jià)格回歸合理區(qū)間，高端車型的價(jià)格天花板也被不斷打破。雅迪冠能系列最高賣到11999元，多款產(chǎn)品還出現(xiàn)了售罄情況，九號接近3萬元的高端智能電摩也有穩(wěn)定消費(fèi)群體。

電動車早就不再只是單純的代步工具，高端化智能化的產(chǎn)品定位，讓它的價(jià)格慢慢向輕奢品靠攏。

漲價(jià)消息出來后，市場立馬出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。多地經(jīng)銷商都在加緊備貨，就想在4月漲價(jià)前鎖定低價(jià)貨源，華南一位雅迪經(jīng)銷商直言，現(xiàn)在多備一車貨，就是變相省下數(shù)萬元成本。

有換車需求的消費(fèi)者也開始扎堆下單，都想抓住漲價(jià)前最后的優(yōu)惠窗口，線下門店的訂單量在漲價(jià)前迎來了一波不小的高峰。

原材料價(jià)格瘋漲是這次漲價(jià)的核心推手，電池作為電動車核心部件，成了成本上漲的重災(zāi)區(qū)。鋰電池核心原料碳酸鋰，從2026年1月的7.6萬元/噸飆升到3月的12.5萬元/噸，短短兩個(gè)月漲幅超過64%，直接讓每組鋰電池成本增加300至500元。

電池在整車成本里占比高達(dá)40%到55%，原料價(jià)格波動直接決定整車制造成本，不光碳酸鋰，鋁銅鐵等金屬材料漲幅超過40%，塑料粒子等化工原料漲幅甚至達(dá)到80%以上，其他關(guān)鍵部件價(jià)格也同步上漲，全行業(yè)都扛著不小的成本壓力。

2026年4月起新國標(biāo)修訂版正式實(shí)施，直接抬高了行業(yè)生產(chǎn)門檻。主動安全預(yù)警、電池?zé)崾Э貓?bào)警、IPX7級防水都成了電動兩輪車的標(biāo)配，這些配置的增加，不光需要企業(yè)投入大量研發(fā)成本做技術(shù)改造，還直接拉高了物料成本。

要滿足新國標(biāo)要求，品牌還要升級電池管理系統(tǒng)、增加智能聯(lián)網(wǎng)功能、更換更高效的電機(jī)，每一項(xiàng)調(diào)整都讓單車制造成本上漲，本來行業(yè)利潤就薄，不漲價(jià)真的是賣一臺虧一臺。

每年一季度廠家都會用高額提貨返利刺激經(jīng)銷商囤貨沖業(yè)績，3月底剛好是返利周期結(jié)束，新季度商務(wù)政策還沒銜接，經(jīng)銷商拿貨成本被動上升，終端零售價(jià)自然跟著上漲。

春節(jié)后推出的以舊換新補(bǔ)貼、限時(shí)折扣這類促銷活動，也在3月底全面收官，失去優(yōu)惠支撐后，產(chǎn)品回歸正常定價(jià)也就順理成章。

這次頭部品牌敢集體漲價(jià)，核心還是2025年大家業(yè)績都特別好，亮眼的數(shù)據(jù)給了他們跳出價(jià)格戰(zhàn)的底氣，雅迪更是交出了近十年最好的成績單。

2025年雅迪營收370.08億元，同比增長31.07%，凈利潤29.12億元，同比暴漲接近129%，徹底扭轉(zhuǎn)了2024年?duì)I收利潤雙下滑的態(tài)勢。全年賣出1627萬臺電動車，毛利從42.89億元激增到70.71億元，毛利率也從15.2%提升到19.1%。

不止雅迪，九號公司2025年?duì)I收212.78億元，同比增長49.89%，凈利潤17.58億元，同比增長62.17%，愛瑪科技前三季度營收凈利潤都實(shí)現(xiàn)20%以上增長，頭部品牌集體業(yè)績狂飆，讓行業(yè)看到了跳出價(jià)格戰(zhàn)的可能。

雅迪這些年一直在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，電動自行車平均售價(jià)從2015年的1140元提升到2025年的1415元，電動踏板車均價(jià)也從1704元漲到1878元，不同系列精準(zhǔn)覆蓋不同消費(fèi)群體，不少款都成了爆款。

九號堅(jiān)持走智能科技路線，在核心技術(shù)上持續(xù)投入，靠技術(shù)溢價(jià)擺脫低價(jià)競爭，頭部品牌還拓展了非整車業(yè)務(wù)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升了不少。

研發(fā)投入的持續(xù)增加，也給頭部品牌攢下了技術(shù)護(hù)城河。2025年雅迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到14.05億元，同比增長22.5%，占營收的3.8%，已經(jīng)連續(xù)多年保持高速增長。

九號愛瑪?shù)绕放埔苍谥悄芑ヂ?lián)、新電池技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，技術(shù)升級讓產(chǎn)品有了更高附加值，漲價(jià)也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

這次集體漲價(jià)不只是一次簡單的價(jià)格調(diào)整，更是整個(gè)行業(yè)邏輯的改寫，中小品牌的生死劫也隨之到來。頭部品牌有規(guī)模、供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢，能消化部分成本壓力，也有底氣漲價(jià)修復(fù)利潤。

中小品牌本身盈利就不好，研發(fā)能力弱，跟漲會失去價(jià)格優(yōu)勢丟市場，不跟漲就得持續(xù)虧損，最終大概率只能走向被并購或者破產(chǎn)。

新國標(biāo)落地進(jìn)一步加速行業(yè)洗牌，小品牌無力承擔(dān)研發(fā)認(rèn)證成本，只能逐步退出市場，未來行業(yè)集中度有望沖到80%，市場會被少數(shù)頭部品牌壟斷。

高端化智能化已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的核心方向，電動車的產(chǎn)品定位正在發(fā)生根本改變。消費(fèi)者對電動車的需求，已經(jīng)從單純代步轉(zhuǎn)向更便捷智能個(gè)性化的出行體驗(yàn)，頭部品牌也順勢放棄性價(jià)比競爭，轉(zhuǎn)而在體驗(yàn)和技術(shù)上發(fā)力。

消費(fèi)者愿意為更好的體驗(yàn)買單，也讓萬元級電動車從小眾選擇變成了市場常態(tài)。國內(nèi)市場接近飽和，海外市場成了頭部品牌的第二增長曲線。

2026年初雅迪投資1億美元的越南北寧智能制造工廠正式投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能100萬臺，邁出了海外布局的關(guān)鍵一步。東南亞油改電趨勢明顯，歐美高端電動自行車需求爆發(fā)，這些市場的利潤遠(yuǎn)高于國內(nèi)，是實(shí)打?qū)嵉男略鲩L點(diǎn)。

九號愛瑪也在加速海外布局，誰能拿下海外市場，誰就能在未來競爭中占據(jù)主動。電動兩輪車行業(yè)告別低價(jià)內(nèi)卷后，終究會走向更規(guī)范更成熟的發(fā)展階段，漲價(jià)只是開始，真正的價(jià)值競爭才剛剛拉開序幕。

參考資料：財(cái)聯(lián)社 電動兩輪車頭部品牌集體漲價(jià) 行業(yè)告別價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭