被縣城老頭樂“碰瓷”的小米汽車，贏了也尷尬

來源：Vista看天下

文｜邵楚芮

在中國的縣城街頭，前一秒，拐角處剛駛來一輛“勞斯萊斯”，下一秒，等它慢悠悠開過來，你才發現車身短了一截，輪胎也小了一圈。

它們往往出現在菜市場門口、學校外的接娃車流里，或是午后塵土飛揚的縣道上。遠看像豪車，近看全是熟悉又不太對的細節。保時捷卡宴那匹駿馬換成了小毛驢，車尾貼著“911 mini”。攬勝搖身變成“路滑攬勝”，車前掛著“GAME OVER”。

在這里，沒有哪個汽車品牌能逃過“老頭樂”的“魔改”，勞斯萊斯也能找到自己的“平替版”。

這類低速電動車一般沒有牌照，因為駕駛群體多為老年人，所以俗稱“老頭樂”。但近些年，“老頭樂”憑借其靈活小巧的車型，在年輕人和海外用戶中也悄然流行起來。

圖源

：《飛馳人生》

在各類新能源品牌正在為外形、續航打得不可開交時，“老頭樂”像是一個平行于正規汽車世界的微縮宇宙，萬物皆可“致敬”，萬車皆可復刻。

但這一次，一向悶聲發大財的“老頭樂”，盯上了小米。

山東一“老頭樂”企業對小米汽車的3件外觀權利提起了無效宣告請求，“口審”定于3月26日上午舉行。事發一周前，小米剛發布了新一代SU7，根據小米創始人雷軍的微博，SU7的首周銷量已破4000輛。

這是小米汽車上市以來首次陷入專利糾紛，對手不是一些網友曾猜測過的保時捷，而是注冊資本1000萬元、員工僅20人的山東小廠，山東燕魯新能源車業有限公司（下文簡稱“燕魯新能源”）。

圖源：國家知識產權局官網

不過，這場沖突并沒有持續太久。燕魯新能源官方表示，雙方已于3月25日達成和解。3月27日晚，燕魯新能源在社交平臺發布聲明，就近日媒體發布的公司與小米汽車公司的專利爭議致歉。

但這場沖突，遠比看起來復雜。

一本暢銷書的“意外”

3月，國家知識產權局（下文簡稱“國知局”）官網掛出了一則專利無效口審信息，將兩個看起來沒有交集的名字關聯到了一起。

一個是眼下中國新能源車圈最受關注的公司之一。根據小米集團2025年財報，小米汽車全年交付已突破41萬輛，SU7系列超越特斯拉，成為中國大陸20萬元以上轎車銷量冠軍。在發布新一代SU7時，小米又宣布其上市前的訂單已超過3萬輛。

另一個來自山東聊城高唐縣，根據天眼查信息，燕魯新能源成立于2021年，注冊資本1000萬元，員工僅20人，主營“韻蕾”牌電動正三輪摩托車，售價在5000元至20000元。

不過，根據《齊魯晚報》，燕魯新能源內部設有4到5個生產車間，廠區實際工作人員數量，不止20人。此外，該公司大門口張貼著最新的擴產招工信息，擬招聘安裝工、焊工、質控員共35人。

即便有擴產的勢頭，將燕魯新能源與小米汽車放在同一賽道比拼，依然很魔幻。

燕魯新能源旗下部分產品

值得一提的是，燕魯新能源目前擁有6項實用新型專利，1項為發明授權專利，并沒有外觀專利。而此次，燕魯新能源申請無效的3件專利均為外觀專利，分別是后保險杠、前保險杠以及前大燈。

為什么一家連外觀專利都沒有的企業，敢挑戰大型公司？

根據我國《中華人民共和國專利法》第四十五條的規定，任何單位或個人，只要認為某項專利的授權不符合法律規定，就可以向國家知識產權局請求宣告該專利權無效。“口審”就是一場公開聽證會或辯論會，用于審理專利無效請求。

此前，小米汽車本身還未因專利問題而陷入過類似糾紛。

不過，這場“螞蟻挑戰大象”的故事，露出了一個截然不同的底色。

圖源：《駕駛我的車》

根據紅星新聞，2025年9月，小米汽車對燕魯新能源發起訴訟，表示其涉嫌侵犯小米汽車3項外觀專利權。而燕魯新能源在被動應戰的情況下，反手申請宣告小米專利無效，以此作為防御和談判籌碼。這是知識產權訴訟中常見的反制策略，既然你告我侵權，我就攻擊你的專利根基，讓你的專利從源頭失效。

棋是這么下的，但勝算并不樂觀。北京金誠同達律師事務所知識產權合伙人孫一曾指出，小米汽車3件外觀專利的評價報告顯示，其穩定性較高，燕魯新能源要將其弄無效，難度不小。

而燕魯自身既無外觀專利積累，也缺乏足以動搖小米“在先設計”的證據。它能拿出手的籌碼，幾乎只有這場“口審”本身所帶來的輿論壓力。

2023年1月，SU7尚未發布時，小米便悄悄提交了涵蓋前大燈、前后保險杠的外觀專利申請。按慣例，外觀專利6至8個月即可授權，但這件前大燈專利直到2025年3月才公開。

小米SU7“水滴大燈” （圖源小米SU7官網）

業內將這種刻意拉長審查周期的策略稱為“潛水艇專利”。在SU7上市后長達1年的時間里，任何想復刻其外觀的廠商，都無法通過檢索發現這件專利的存在。專利授權后兩個月，小米又主動申請了專利權評價報告，國知局隨即確認其有效。

從專利布局到申請評價報告，小米的知識產權團隊早已把戰場準備好了。燕魯新能源提起無效宣告，不過是撞上了一套早已就緒的防御體系。

結果也印證了這一判斷。原定“口審”日期的第二天，燕魯新能源在微博發布公開聲明，承認“小米公司擁有相關設計的專利權”，宣布撤回專利無效申請，并停止使用涉案部件。

這起有點像碰瓷兒的事件告一段落，但圍繞小米汽車的“模仿”與“致敬”之爭，從它發布第一天起就沒停過。

“好的設計總是心有靈犀”

雷軍曾坦言：“小米汽車要造媲美保時捷和特斯拉的Dream Car（夢之車）。”

2024年3月，小米SU7剛一亮相，“保時米”這個綽號就迅速傳開。無論是車身比例、側面輪廓，還是整體姿態，很多網友都把它和保時捷Taycan放在一起比較，遮住車標后讓人難以分辨。雷軍也曾表示，SU7在各項指標方面參考了保時捷Taycan。

彼時，圍繞“像不像保時捷”的討論，幾乎伴隨了小米汽車上市的整個輿論周期。上汽乘用車常務副總經理俞經民在采訪中吐槽小米汽車：“這個抄啊，真不要臉。”俞經民認為，這是一種成功的商業模式，但汽車并不是電子消費品。“手機都長得差不多，汽車永遠不會，因為有設計師，有品牌。”

而保時捷中國總裁柯時邁也對此回應：“我認為或許好的設計總是心有靈犀。”

保時捷Taycan（圖源官網）

1年之后，小米YU7發布，當晚法拉利中國公眾號適時推出了多張與YU7主色調“寶石綠”高度相近的車型圖片。“法拉米”的稱號隨即誕生，繼“保時米”之后再度成為熱梗。

那么，保時捷、法拉利為什么沒有就小米的“借鑒”發起訴訟？

新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥在接受野馬財經的采訪時指出，外觀專利的侵權判定在國際法律體系中標準非常嚴苛。小米在大燈內部構造及車身比例等方面通過微調，確保了法律意義上的與保時捷的“實質性差異”。

在中國新能源車領域，這樣的“借鑒”并不在少數。

深藍S09亮相后，曾因整體體量感與前臉設計被不少網友拿來和理想L9比較。今年2月，追覓科技在蘇州品牌活動中發布了3款新車，部分網友指出，它們與東風猛士的M817及M917非常相似。東風猛士汽車科技公司副總經理趙安更是第一時間發聲：“這真的是新車亮相嗎？確定不是我們的猛士M817？”

圖源：趙安微博

如今，小米從“致敬者”，也成為了“被致敬者”。

在“老頭樂”的世界里，這種“致敬”是常態。電影《飛馳人生2》里“老頭樂平替豪車”的名場面，在現實中上演。它們像一面哈哈鏡，將豪車的設計語言夸張、變形，然后投射到縣城的街頭巷尾。

燕魯新能源已經撤回申請，也承認了小米的專利權。但這場風波真正留下來的問題，并不會隨著一份聲明消失。

根據36氪的報道，汽車正從“交通工具”轉向“身份象征和生活方式表達媒介”，消費者買的不只是功能，也包括文化體驗、情感共鳴和身份認同。

其實真正被復制的，從來不只是車燈和保險杠，而是一種“看起來更高級”的生活想象。只要這種想象還在，縣城街頭就永遠會有下一輛“平替版豪車”駛出來。