五項世界第一何以誕生 獅子洋通道重塑珠江口跨江新格局

　　獅子洋大橋主塔封頂。

　　國內首套剪力釘自動焊接生產線。獅子洋通道項目供圖

　　3月26日上午11時許，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋實現東、西主塔封頂。自2023年4月9日，大橋第一根主墩樁基開鉆，東、西主塔歷經近3年建設，成為珠江口第一高塔。下一步，項目將開展索鞍吊裝、貓道架設相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江。廣東交通集團總經理劉曉華表示:“接下來，要繼續實施智慧制造、實現科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設提供可復制、可推廣的‘廣東經驗’。”

　　珠江口首條雙層復合公路通道

　　創5項世界第一

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區又一超級跨江工程。全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮。投資481億元，建設工期約6年。廣東交通集團獅子洋通道項目總工程師張太科介紹，項目基于周邊城市經濟發達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，采用上下雙層16車道設計，也是珠江口首條雙層復合公路通道。

　　通道設置11處互通立交，既承擔著串聯粵港澳大灣區高速路網的重任，又通過銜接地方道路系統，實現城際與城市交通無縫融合。據了解，項目建成后，將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項世界第一。

　　回顧攻堅過程，獅子洋通道項目總經理李劍介紹，“項目聯合國內頂尖的設計、施工、制造、科研院所及高校，進行35個課題研究，數十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗驗證。”隨著建設深入推進，項目在結構體系、制造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實現原創性突破，截至目前已取得微創新85項，授權發明專利45項，同步編制推行40多項工程管理制度，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術體系及標準。　　

　　歷經一年多鏖戰

　　實現精準控溫、澆筑

　　在施工現場，獅子洋大橋東、西主塔筆直聳立，塔高342米，相當于110層樓高，從頂部向下看，水面上的船只猶如微縮模型。廣東交通集團獅子通道項目總工程師張太科介紹，大橋采用鋼板－混凝土新型組合橋塔結構。相較于采用混凝土橋塔結構，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減少，結構穩定性大幅提升。

　　大橋單個主塔設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節段精準拼裝。鋼殼節段橫斷面類似“回”字形，內外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設鋼筋、肋板等，并填充C80高強混凝土，內鋼板圍合中央為空腔。

　　“我們首次在橋塔領域大規模使用的C80混凝土，其強度相當于每平方米可承受8000噸壓力。相比以往，性能穩定要求更高，且單次澆筑方量超過300立方米，水化熱效應明顯，控裂難。”保利長大獅子洋通道T9標總工匡一成解釋，澆筑就像烤蛋糕，外部冷卻會收縮，內部熱量散不出去，一拉一扯，就容易引起溫度裂縫，影響耐久性。

　　為此，經過1年多鏖戰，施工團隊研發了風冷骨料系統，以及集自動測溫、調節流量、尋位振搗于一體的智能澆筑平臺，確保全過程精準控溫及澆筑質量。　　

　　超大跨徑懸索橋的智慧制造

　　可復制、可推廣的“廣東經驗”

　　中鐵山橋獅子洋通道G1標項目部副指揮長李欣輝表示，“中國制造正在向中國創造轉變。”據了解，獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，通過采用單個設備智能化，轉向融合BIM模型及AI技術的整體智能化產線布局。

　　李欣輝介紹，“越漂亮的橋加工難度就越大，鋼結構的橋身通過一個個塊體結構砌成線形結構，對線形尺寸的精度要求非常高。”其中，塔身上方的橫梁為10米乘以10米的塔梁結合段，“在這個100平方米的截面內，端面平整度誤差不允許超過1毫米。”

　　為了減少誤差，在施工現場引入了大型的數控加工機床，也首次采用三維檢測技術，通過云數據檢測技術來驗證平整度。通過“工廠化預制+裝配化施工+智能化控制”模式，創下平均6天吊裝一節的行業新速度。

　　據了解，早在港珠澳大橋建設期間，相關施工單位便開始嘗試采用智能化建設方式，在后續的珠江口重要通道建設過程中，同樣采用了不少智慧化技術。過去十多年里，技術持續迭代升級。李欣輝透露，大橋建設的裝備技術從原有的單一自動化智能化設備，已升級為集成化。

　　智能管控系統如同“大腦”，貫穿研發設計、制造作業、運營管理等全流程，操作員輸入口令，后臺即可自動調度資源、調整參數，指揮五條生產線協同作業，超10萬條焊接數據也被同步錄入，通過數據來評估施工質量，不斷提高建設的合格率。此外，項目搭建了國內首套剪力釘自動焊接生產線，并研發專用焊接機器人，板單元焊接自動化率達到100%。據介紹，獅子洋通道建設的自動化率在95%以上，焊接一次合格率達到了99.75%的水平，處于國內領先水平。

　　隨著主塔順利封頂，下一步，大橋將開展索鞍吊裝、貓道架設等相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江。錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉入上部結構施工，持續推進預制梁架設及鋼桁梁頂推作業。

　　技術亮點

　　●創5項世界第一

　　●首創新型組合橋塔技術

　　●大規模應用C80超高強混凝土

　　●全鏈條智慧建造領跑

　　●形成成套標準與自主知識產權

　　珠江口第一高塔成長日記

　　2023年4月9日

　　獅子洋大橋西主塔首根樁基開鉆

　　2023年8月4日

　　獅子洋大橋東主塔樁基完成施工

　　2023年8月

　　獅子洋大橋鋼殼足尺模型試驗開始

　　2023年11月7日

　　獅子洋通道主橋西主塔完成承臺封底施工

　　2024年3月22日

　　獅子洋大橋主塔首節鋼殼完成吊裝

　　2024年5月7日

　　獅子洋大橋西主塔承臺完成澆筑

　　2024年6月20日

　　獅子洋大橋東主塔承臺完成澆筑

　　2025年3月14日

　　獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設

　　2025年4月2日

　　獅子洋大橋建設高度突破100米

　　2025年9月28日

　　獅子洋大橋建設高度突破200米

　　2026年1月22日

　　獅子洋大橋建設高度突破300米

　　2026年3月26日

　　獅子洋大橋東、西主塔封頂

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫:南都記者 鄭雨楠

　　攝影:南都記者 黎湛均(除署名外)

　　通訊員:粵交集宣、岳路建