增收不增利的長城：趙永坡奮戰國內，史青科力搏海外

長城汽車2025年報終于公布。年銷增長是整體情況，增收不增利也是客觀事實。過去的時間，堅持反內卷的魏建軍，帶領長城汽車迎來了另一種局面——坦克品牌的快速成長，撐起長城半邊天。

不過，隨著時間的推移，國內外市場環境的加速變幻，屬于長城“風景獨好”，正悄然發生變化。

堅持反內卷

即使在哈弗這種走量的品牌上，需要制定出一個讓人眼前一亮的價格，但這樣的套路，并沒有“波及”整個集團。

近日，全新坦克700（參數丨圖片）迎來預售，推出2.0T Hi4-Z、3.0T Hi4-T兩種動力版本。至于預售價，十分使人詫異——43.80萬元至51.80萬元。

要知道的是，現款坦克700的官方指導價為42.80萬元起，而且均是3.0T發動機。這下，新款不僅新增了2.0T版本，整體售價還極可能高于現款，長城汽車的反內卷，果然不是說說而已。

預售價偏高，外界之所以存在爭議，主要考慮坦克700原本的市場表現并不佳。2024年，坦克700月銷基本在2000輛左右，2025年跌至500輛左右，2026年更是只有百輛出頭。

當然，究竟是定價的偏高讓坦克700不能獲得較好的市場表現，還是技術不夠吸引、同門存在競爭關系等等，不得而知。

內銷吃緊，出口暴走

無論如何，堅持反內卷的長城汽車，越來越得到公眾的認可，坦克成為第一梯隊的越野品牌，由此2024年營收、利潤皆表現出色。

來到2025年，長城汽車全年營收2228.24億元，同比增長10.20%，全年凈利潤98.65億元，同比下滑22.07%。

從每個品牌的表現來看，哈弗增幅7.41%，魏牌增幅86.29%，長城皮卡增幅2.57%，歐拉增幅-23.68%，坦克增幅0.74%。從引領集團，到增幅放緩至倒數第二，坦克品牌確實面臨全新的考驗。

從公布的年報來看，2025年，長城皮卡內銷118237輛，同比下滑5.32%，出口60699輛，同比增長20.98%；SUV內銷602855輛，同比增長0.47%，出口430242輛，同比增長10.59%；轎車及其它（主要為新能源車）內銷95932輛，同比增長72.75%，出口15846輛，同比增長6.44%。

總計來看，長城汽車2025年內銷817024輛，同比增長4.69%，出口506787輛，同比增長11.60%。

內銷吃緊，出口暴走，逐漸在海外市場撐起了半邊天的長城國際，成為了長城汽車2025年的大功臣。

趙永坡奮戰國內，史青科力搏海外

近些年，無論是品牌架構，還是人事換防，長城汽車都發生了較大的震動。俱往矣，而今的長城汽車，趙永坡前后擔任不同的職務奮戰國內，而在海外，長城擁有優異的成績，離不開史青科。

作為在長城汽車服役近20年的老將，趙永坡是典型的技術派高管。他曾長期擔任長城汽車技術中心副總經理，直到2023年11月，趙永坡首次走到臺前，出任哈弗品牌總經理。

2025年2月，歐拉品牌未來的命運交予趙永坡，但不久后呂文斌接棒；2025年12月，趙永坡再次臨危受命，接替僅上任半年的馮復之，扛起魏牌這桿大旗。

從行事作風來看，趙永坡盡顯魏建軍本色，在內銷吃緊時能否再助長城騰飛？

如果說趙永坡的任務是在國內“反內卷”的泥潭中穩住陣腳，那么史青科的使命就是帶領長城汽車“出海”尋找新的增長極。作為長城汽車國際業務的總負責人，他主導了長城在俄羅斯、泰國、巴西等地的生產基地布局，并在2025年推動海外銷量首次突破50萬輛大關，創下歷史新高。

面對歐洲市場的高關稅壁壘，史青科展現出了極強的進攻性，他堅信歐洲市場潛力巨大，正加速推動長城各動力車型的落地，力圖在激烈的全球競爭中拿下“最難啃的骨頭”。

2025年，長城海外銷量占整體銷量超過38%，在如此的增速下，真正“撐起半邊天”只是時間問題。而這其中，功不可沒的史青科扮演著極度關鍵的角色。

那么在2026年，面對內銷吃緊、出口暴走、增收不增利的現狀，奮戰國內的趙永坡和力搏海外的史青科，各自將幫助長城帶來怎樣的改變，長城又能否繼續“風景獨好”？我們且看。