ID. ERA 9X預售：用“德系滿配”為合資豪華車市場打了個樣兒

3月30日，深圳，大雨。俗話說“遇水生財”，對于上汽大眾來說，這確實是一場決定未來財源的發布。當上汽大眾將ID. ERA 9X的預售價定格在32.98萬元至37.98萬元時，現場不少人感受到了這家老牌合資車企身上散發出的新銳氣息。從與《星球大戰》的IP跨界，到喊出“增程新王”和“智能輔助駕駛第一梯隊”的口號，再到“款款皆滿配”的產品策略，上汽大眾似乎正在褪去人們印象中的“沉穩”外衣，展露出一種“少年感”。用上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強的話說，這是要讓外界感受到“一個不一樣的、進取的大眾，也還是那個可靠的大眾、貼心的大眾”。

這不僅僅是一次產品發布，更像是上汽大眾在“合資2.0”時代的一次宣言：新能源的牌桌上，老牌玩家不僅沒離場，還帶著一副“滿配”好牌，準備重新定義游戲規則。

告別“丐版”，用“滿配”打破行業潛規則

長期以來，汽車行業的預售模式，總伴隨著復雜的“限時權益”和“選裝包”。消費者常常需要像解數學題一樣，才能算清楚自己究竟花了多少錢，買了多少配置。入門版往往意味著“丐版”，真正的核心體驗，需要額外付費。ID. ERA 9X 這次打出的第一張牌，就是“款款皆滿配”。

“入門即豪華”在這里不再是口號。從預售信息來看，副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、主動后輪轉向系統、行云智能輔助駕駛終身使用權等核心配置，全部是全系標配。這意味著，即便是32.98萬元的入門版Pro車型，也具備了與頂配車型一較高下的核心產品力。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監李俊在解釋這一策略時，舉了兩個生動的例子：“比如放雨傘的卡槽——專門設計了一個開口，濕傘可以直接塞進去，下方留有孔洞，水會自動濾出，避免發霉。”再如涉水深度，“發布會上，我本想宣傳涉水深度能達到80厘米，但研發團隊不讓我這么說，理由是尚未積累足夠的實驗數據。實際上通過80厘米是沒有問題的，但必須經過足夠多次的測試才能對外公布，因此最終我們只宣傳了70厘米。”

他總結道：“我們的宣傳方式或許與其他企業不同，但我們堅信，時間久了消費者自會感知——我們不夸張、不高調，卻在每一款產品上用心打磨，貼合用戶需求。”

這是一種對傳統定價模式的顛覆，更體現了上汽大眾對成本控制和供應鏈整合能力的自信，同時也是一種極其聰明的市場策略——用“標配”的確定性，消除用戶的決策焦慮，從而快速建立信任壁壘。 當競爭對手還在用“選裝”拉高客單價時，上汽大眾直接用一步到位的誠意，將選擇權交給了用戶，告訴市場：“我們玩真的。”

“黃金增程”破局，智能駕駛“快跑”

如果說“滿配”是誠意，那么硬核技術才是撬動市場的支點。

ID. ERA 9X 瞄準的，是當前增程市場的兩大核心痛點：“有電一條龍，沒電一條蟲” 和 “大車難開”。

在動力上，它祭出了“EA211黃金增程器”這張王牌。這臺有著15年技術積累、全球裝機量超2500萬臺的“機皇”，配合寧德時代驍遙電池和800V高壓快充，用一組硬核數據回應了質疑：CLTC綜合續航1651公里、虧電百公里油耗4.57L（青藏公路實測）、-30℃極寒環境下動力幾乎無衰減。這些數據，讓“增程3.0時代”不再是一個空洞的概念，而是切切實實可感知的用戶利益。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍用一張萬有特性曲線圖進行了技術解讀：“EA211黃金增程器在圖中呈現出的高效區域較大、覆蓋面廣。”這意味著無論是在高速巡航還是爬坡等需要大功率輸出的場景下，發動機都能在較低轉速下提供充足動力，從而避免競品“聲嘶力竭”的噪音問題。

他分享了兩個真實的測試場景：在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機皇EA211黃金增程器加持，爬坡動力無任何問題，深踩油門時的動力表現可媲美平原地區2.0T發動機。而在噪音控制上，哪怕是在高工況下，在5000米爬坡時，噪音也非常小，聲音表現優秀。

更令人意外的是其在智能駕駛上的“快跑”。ID. ERA 9X 全球首發了Momenta R7強化學習世界模型，配合192線激光雷達，目標是實現“車位到車位”的全場景輔助駕駛。從行業“追趕者”到宣稱躋身“第一梯隊”，上汽大眾用與本土頂尖智駕公司的深度綁定，展現了一種開放的、務實的合作姿態。這背后是其合資2.0戰略的核心邏輯：用德國的嚴謹和品質，嫁接中國的創新速度和智能生態，實現1+1>2的化學反應。

陶海龍明確提出了上汽大眾在智能駕駛領域的三大原則：“第一，安全至上，這是放在第一位的。 我們強調人機共駕的能力。第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術實力，更需要我們自身整車的基礎能力。第三，我們要選擇優秀的合作伙伴，能夠實事求是、共同進步，具備持續的迭代能力。”

“我們拒絕被參數堆砌綁架，軟硬件配合達到最舒服的狀態，才是最好的智能輔助駕駛。”傅強強調。

人本科技，讓“德系操控”成為豪華新解

在電動化時代，什么是豪華？新勢力們給出了“智能化”的答案，而傳統豪華品牌則堅持“品牌底蘊”。ID. ERA 9X 試圖給出自己的答案：人本科技 + 德系操控。

當理想和問界將“家庭”和“舒適”演繹到極致時，ID. ERA 9X 在“舒適”之上，加入了“操控”這個變量。前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，這些硬件最終服務于一個核心體驗：4.85米的轉彎半徑，比兩廂Polo還小。 這一數據，直接擊碎了“大車難開”的刻板印象。操控的平順性與可預期性，本身就是對駕駛者“人本關懷”的體現。

對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X 的意義遠超一款新車本身。它承載著品牌在新能源時代轉型的戰略使命，是合資2.0戰略落地的關鍵一步。

過去40年，大眾將歐洲標準帶到了中國；如今，ID. ERA 9X 則代表了中國智造與德國品質深度融合后的“反哺”。發布會上宣布的“萬里長歌”洲際遠征——從中國出發，跨越12000公里駛向德國沃爾夫斯堡，不僅是產品實力的驗證之旅，更是一種象征性的回歸與檢驗。當東南亞、澳洲的經銷商代表出現在預售現場，意味著這款誕生于中國的全球車型，未來將走向更廣闊的世界舞臺。

傅強透露：“雖然產品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入緊鑼密鼓的調整與開發階段。”

陶海龍則進一步證實，大眾中國與德國狼堡總部已就中國的出口戰略達成一致。“第一步是先要‘出去’，先把路蹚出來。”他透露，上汽大眾內部已專門成立“出口管理委員會”，建立相應的推進機制。

買車觀點：

在談及ID. ERA 9X的市場預期時，傅強給出了清晰的KPI：“作為一款旗艦產品，我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。 ”這個目標背后是上汽大眾對合資豪華車市場的野心，而在野心背后則是ID. ERA 9X 帶著“滿配”的誠意和硬核的技術入場。它沒有簡單模仿新勢力的打法，也沒有固守傳統車企的矜持，而是走出了一條“德系品質為基、中國智造為翼”的獨特道路。

在競爭激烈的豪華增程SUV市場，上汽大眾并非“新手”，而是一位擁有深厚內功的“宗師”。ID. ERA 9X 的推出，像是一次重劍無鋒的出手。它能否憑借“人本科技”的差異化定位和“款款皆滿配”的誠意，真正撬動市場，成為那個“增程新王”？答案或許很快將由市場和消費者給出。但至少，它的到來，為沉悶的高端新能源市場注入了一股全新的、充滿力量的“德系”新風。這場“超級大眾”的戰役，才剛剛開始。