預售32.98萬起，上汽大眾ID.ERA 9X用全能硬實力“后發制敵”

上汽大眾ID.ERA 9X的到來，可能是一位真正意義上的合資身份“顛覆者”。

當中國新能源市場的進入更殘酷的下半場淘汰賽，此前一直處于增量的大型增程SUV賽道也早已從藍海變為了紅海。伴隨著傳統合資巨頭們的紛紛入局，大型增程SUV領域在2026年會出現更多全新的選擇。

3月30日，上汽大眾旗下首款“9系”旗艦大型增程式SUV——ID.ERA 9X正式宣布開啟預售。新車推出三款配置版型，預售價：32.98-37.98萬元，正式上市時間定在4月25日。作為德系精品造車基因與中國速度+智能化的融合之作，ID.ERA 9X的推出也標志著上汽大眾“合資2.0時代”的開啟。此后，上汽大眾還有一系列更符合中國用戶需求的本土化新能源產品推出。

為了在已經固化的大型增程SUV市場切入競品們的腹地，上汽大眾在ID.ERA 9X的身上給出了極大誠意，“全系滿配”的理念，讓這款大眾汽車品牌史上最大號的SUV放下了曾經高溢價的“合資身段”，徹底擁抱當下的中國車市“性價比為王”的大環境。

具體來看，ID.ERA 9X共推出PRO、MAX、ULTRA三款配置版型，并實現全系標配四驅系統。

放在十幾年前，合資品牌的產品定價策略基本就是在入門版車型上應用低成本的塑料、手動、織物等組合，來給出一個低價引流。但上汽大眾這次卻直接將：EA211黃金增程器、副駕零重力座椅、二排副駕側動態零重力座椅、Smart Surface魔術屏、激光雷達、頭枕音響、主動后輪轉向以及行云高階智能輔助駕駛系統等配置，全部以標配的行駛塞到了ID.ERA 9X的身上。

這意味著什么？即便是用戶只是購買入門的PRO車型，其在駕駛、乘坐感受和智能化體驗等車輛最根本的硬素質表現上，與頂配的ULTRA完全一致。這種產品定價邏輯本質上就是一種誠意的體現。上汽大眾不再是自己定義產品，而是根據消費的需求而造產品。這種轉變，很顯然更符合當下中國車市的消費形態。

在產品體驗方面，ID.ERA 9X則精準的解決了大型增程SUV用戶此前的用車痛點。

對于很多增程車型的用戶，“有電是龍，沒電是蟲”的用車感受并非只是一句玩笑話。虧電與滿電狀態下巨大的用車體驗差異，讓一些沒有購買增程SUV的用戶開始轉而選擇搭載大電池的插混SUV或續航更長的純電SUV。

面對這種行業困局，ID.ERA 9X搭載了大眾引以為傲的EA211黃金增程器。這臺發動機擁有大眾汽車15年的技術積淀和全球超過2500萬臺的裝機量背書，通過工程技術升維的方式，解決了增程SUV虧電狀態下的駕駛體驗。

根據上汽大眾官方公布的數據顯示，ID.ERA 9X在滿電和虧電狀態下，0-100kph加速成績的僅相差0.18秒，遠低于同級約50%的衰減水平，這在目前增程車領域可謂是斷層式的領先。而作為一款大型SUV，ID.ERA 9X還擁有強勁的動力性能表現，和低至百公里4.57L的超低綜合油耗。

全系雙電機四驅帶來了370kW（PRO）和380kW（MAX、ULTRA）的綜合功率輸出，65.2kWh寧德時代驍遙MAX三元鋰電池組，則讓MAX、ULTRA車型的CLTC工況純電續航達到406km。日常通勤狀態下，ID.ERA 9X可輕松做到兩周甚至三周才充一次電，這無疑大幅降低了日常用車的能效開支。而得益于800V高壓平臺的應用，ID.ERA 9X將電池電量從10%充至80%的時間也僅需16.5分鐘，喝杯咖啡足以即可完成充電。

對于消費者一直對合資車型不夠智能的刻板印象，ID.ERA 9X除了搭載192線激光雷達，還應用了全新首發的Momenta R7強化學習世界模型。這套全新的行云高階智能輔助駕駛系統在掌控車輛時，已不再只是簡單的模仿人類駕駛策略，而是具備了對真是世界的物理感知理解能力，其可更精準的實現無圖化城市NOA領航輔助、高速NOA領航輔助以及全場景智能泊車等高階輔助駕駛功能。

作為一向注重底盤質感和操控表現的德系SUV，ID.ERA 9X還采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架結構設計，并配備主動后輪轉向技術、智能預瞄魔毯功能、雙腔空氣懸架、DCC可變阻尼減振器以及VMC底盤智控中樞。這使得作為一輛車長超5.2米的“大塊頭”，ID.ERA 9X的轉彎半徑卻只有4.85米，比自家A0級的POLO（參數丨圖片）轉彎半徑還小。因此，不論是面對窄巷掉頭、擁擠地庫，ID.ERA 9X都能從容應對。且在各種路況下駕駛，車輛也始終能保持穩定，舒適。ID.ERA 9X的這些優點，放在以往都是可都是大型SUV的痛點。

點評：對于如今的大型增程式SUV市場而言，上汽大眾ID.ERA 9X的到來，可能是一位真正意義上的合資身份“顛覆者”。它并非只是一款在單一參數上成績優秀的合資增程SUV，而是在各維度都展現出硬實力的合資“六邊形戰士”。ID.ERA 9X既擁有新勢力們所擅長的高價值和智能化，也有傳統合資車企的駕駛質感積淀與安全可靠性。更重要的是，全系滿配以及32.98萬元其的預售起價組合，呈幾何式的放大了其吸引力。或許，上汽大眾的這次“后發”可以在淘汰賽下半場做到“先至”。