都2026年了,合資品牌推出的SUV車型,還要賣到32.98萬起?
昨晚,上汽大眾在深圳搞了場(chǎng)挺大的發(fā)布會(huì),主角就是ID.ERA 9X——大眾全球首款9系旗艦SUV。
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價(jià)格一公布,臺(tái)下很安靜:Pro版32.98萬、Max版35.98萬、Ultra版37.98萬。
老實(shí)講,我第一反應(yīng)也是覺得貴。這年頭敢在30萬以上價(jià)位賣車的合資品牌,已經(jīng)不太多了。那問題來了:這個(gè)價(jià)格,到底是物有所值,還是過度自信?
如果你仔細(xì)研究這款車的配置清單,其實(shí)還是能感覺到來自上汽大眾的厚道。
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副駕零重力座椅、二排動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)全系標(biāo)配。
之前我看過太多合資品牌的套路:入門版就是給你個(gè)殼子,想要好配置?加錢上高配。這次大眾算是把這個(gè)路數(shù)給扔了。
續(xù)航方面也相當(dāng)能打。65.2kWh寧德時(shí)代電池,CLTC純電續(xù)航超過400公里,綜合續(xù)航1651公里。
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說實(shí)話,400公里純電續(xù)航在增程車?yán)锼闶前渭獾牧耍蠖鄶?shù)競(jìng)品也就兩三百。加上800V高壓快充,10分鐘補(bǔ)能210公里,補(bǔ)能焦慮基本解決了。
底盤是大眾的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng),前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架,配雙腔空氣懸架和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向,5.2米長的大車,轉(zhuǎn)彎半徑能做到4.85米,比Polo還靈活。
智能化方面也有大動(dòng)作,ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型,配備了192線激光雷達(dá),支持車位到車位的輔助駕駛。
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雖然實(shí)際體驗(yàn)還需要驗(yàn)證,但至少硬件層面已經(jīng)跟上了主流。
當(dāng)然,但短板也很明顯,不能回避。這款車入門版采用江蘇正力磷酸鐵鋰電池,并且容量也縮水至50kWh出頭,這樣的車賣33萬,確實(shí)有些太貴了。
不過,如果和同為“9系”的車型對(duì)比,你就能感受到它的性價(jià)比了。
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理想L9起售價(jià)40.98萬,問界M9起售價(jià)46.98萬,騰勢(shì)N9起售價(jià)38.98萬。這么一對(duì)比,ID.ERA 9X性價(jià)比是不是很高?
但問題是,大眾的品牌溢價(jià)在新能源時(shí)代已經(jīng)不像燃油車時(shí)代那么強(qiáng)了。花三四十萬,買一臺(tái)理想或問界,大家都認(rèn)識(shí),但買一臺(tái)大眾就不一定了。
畢竟大眾在新能源領(lǐng)域落后新勢(shì)力太多了。
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