浙江
“跑網約車，月入過萬。”這句口號曾讓無數人涌入這個行業。如今，現實卻是另一番光景。2026年開年，重慶涪陵、永川、渝中、潼南等區縣密集出手，對“僵尸網約車”動真格了。
這次清退的核心是“180天紅線”：連續超過180天無運營訂單的車輛，將依法注銷《網絡預約出租汽車運輸證》。簡單說就是：辦了證，半年不跑，證就沒了。
截至3月底，重慶各區縣公布的首批擬注銷車輛中，僅“180天無單”車輛就超過百輛。其中，涪陵區22輛，高新區26輛，永川區和北碚區各有29輛，榮昌區18輛。
此外，還有大量使用性質變更和報廢退出的車輛也在清理之列。如果加上這些，清退總數大約在2000輛左右。
很多人好奇，辦了證為什么不接單？其實多數不是不想跑，而是跑不起了。有司機透露，上個月流水6800元，扣除車租和油費后反倒貼了800元，合同到期后堅決不續租-。不賺錢了，自然選擇離場，車輛也就成了閑置的“僵尸車”。
司機不跑了，租賃公司就成了最大的“接盤俠”。這些被清退的車輛中，超過九成都屬于租賃公司——涪陵區被通報的22輛“180日無訂單”車輛中，大部分來自租賃公司。
一家租賃公司老板透露，公司停車場里200多輛車，三分之一都停著吃灰。員工每周發動一次，只為防止電瓶報廢。每個月還得按時給銀行還車貸，幾十輛車積壓，一個月就得墊付十幾萬。一邊是車租不出去，一邊是貸款照還不誤，這種日子，誰也扛不了太久。
表面上看，注銷的是一張證，但背后反映的是整個網約車行業的劇烈洗牌。2025年四季度，重慶全市就有0.8萬輛網約車退出運營，全年更是高達2.88萬輛。車輛供過于求，司機賺不到錢，大量運力被閑置和浪費。ZF出手清理，正是在回收這些占著指標不辦事的資源。
清退只是手段，不是目的。真正的考驗在于：如何在清理不合規車輛的同時，讓合規運營的人能夠活下去、跑得動。價格戰打到什么時候是個頭？平臺抽成有沒有個譜？車租能不能降下來？這些才是司機們真正關心的事。
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